奖励最猛的时候，黎明可以连家都不回，每天吃睡都在车上，“看着APP里的数字跳动，觉得特别刺激。”正是在这种刺激下，仅半年的时间，黎明就还清了买车欠下的5万多元贷款，还给远在山西的家里寄去好几万元。

　　但好日子没有维持太久。今年春节后，黎明明显感觉到补贴降低，收入断崖式下跌，每天还面临着被交管部门罚款的危险。黎明在北京五年，已对路况很熟悉，接单时候，他会尽量避开机场、火车站以及医院等容易被钓鱼的地方。一旦被抓，最高要罚款2万元。

　　因为补贴少了，收入直线下降，他身边有不少同行都陆续转行，有些回到自己原来的岗位，又成为兼职司机。与此同时，大量外地牌照以及司机开始进京，黎明老家的老乡也来了几个，虽然他有劝说时机晚了，最好不要来，可对方并没有领他的情。“以前全天2倍的奖励，逐渐变成高峰2倍，接着降到1.8倍，完成固定单数的奖励也在20元20元的减少。“

　　尽管收入降低，但黎明还是依然期盼有转机。可迎接黎明的不是转机而是网约车行业的巨变。

　　7月底，交通运输部联合公安部等七个部门公布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，8月1日，滴滴和优步宣布合并。

　　政策变化虽然让黎明等司机可以把心放到肚子里，可滴滴和优步合并，出行领域巨头诞生也意味着网约车的野蛮生长时代结束了，补贴将越来越少。“滴滴说是什么是什么，人为刀俎我为鱼肉。”

　　也是从这个月开始，工作时间不变，黎明的流水只剩下不到6500元，除去油耗、车磨损等到手不到5000元，这比他以前的收入还是略微要高一点点，每个月往家里寄的钱又重新回到三位数。

　　但不管如何，在北京漂着跑网约车，还算是一份非常体面的工作。在山西老家，黎明的妻子和两个孩子都需要靠他养活，尤其是在他买车以后，整个生活都被绑在上面。年近50的黎明已经不想再像几年前朝不保夕按日拿钱，打零工的日子。

　　可就在黎明准备安于现状，好好调整心态的时候，北京的新政“非京籍司机将被禁止从事网约车业务”时，再一次将他打入冰点。

　　他无所适从甚至有些绝望，关于记者提到未来会做什么，会不会继续开车，会不会继续留在北京的问题，他只是叹了一口气，“再说吧，走一步看一步。”

　　王硕：担心2万元保证金一分都收不回来

　　39岁的广西人王硕就是黎明说的不听劝的那帮外地司机之一。实际上在去年底，老乡就开始劝说他直接从东莞来北京开车，可那会儿王硕在东莞正接了一个大项目，做电工，一个月收入有4000多元，对于老乡说的在北京租辆车开快车也能挣1万多，王硕将信将疑。

　　拖拖拉拉直到今年5月份，王硕才从东莞来到北京，以3000元一个月的价格租了一辆河北牌照的车，这对于王硕来说已经相当肉疼，要 知道，租车的费用已经相当于他此大半个月的工资。

　　细心的北京乘客会发现，从今年下半年开始，不论是滴滴还是优步，都很容易打到外地牌照，其中以廊坊的冀R、来自保定的冀F、来自山东的鲁和来自山西的晋牌居多。

　　“主要是今年上半年补贴越来越少，本地司机都不干了，谁愿意天天学雷锋啊。”一位网约车司机说，“司机越来越少的时候，平台才放开了对外地车进京的限制，好多廊坊的、香河的司机都把车开到北京来了。“

　　不过开了半个月，王硕就发现，这份职业并没有之前老乡描述的那样美好。他每天从早上6点开始工作到晚上11点，每周限号就休息一天，他对北京线路不熟，一天只能跑十多单，除去油耗和租车费用，每天到手只有180多块，第一个月下来也就剩下2000多元钱。还不如做装修挣钱多。但是租车合同已经签了，押金也交了，骑虎难下。

　　实际上，外地牌照比北京牌照的限行规定要严格很多。比如，每周必须办理进京证（因为进京证的有效期只有7天），而且除了要按照京牌车辆实行尾号限行外，还必须遵守相应的限行规定。

　　王硕告诉记者，也正因如此，外牌车在北京接单受到很大制约，“早晚高峰单量最多、补贴最多时段，却不让我们进五环，另外，外牌车辆不可以走二环主路和长安街，经常要因此绕路或者限行，也会引起乘客不满和投诉。”

　　好在王硕原来也开过车，也年轻，认路本事也还可以，第二个月开始就适应了北京的开车规则，但每天必须保持12个小时以上的工作，才能够维持月收入在3500元以上，他觉得非常痛苦。