RB211系列发动机是罗罗公司研制生产的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机。于1972年投入使用，发动机的推力为 37400- 60600 磅，并且 RB211 发动机是世界上最早的三转子发动机。主要型号有 RB211- 524 和 RB211- 535 分别用于 Boeing 747- 300 和 Boeing 757 等飞机。

　　Trent系列

　　Trent系列发动机是罗罗公司研制生产的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机。Trent系列发动机是在RB211系列发动机基础上发展起来的，于1990年8月投入使用，发动机的推力为53000-95000磅。主要型号有Trent500、Trent700、Trent800、Trent900、Trent1000和TrentTWB。分别用于 A340- 500、 A340- 600； A330; 777- 200、 777- 200ER、 777-300; A380； Boeing 787 等飞机。

　　罗罗公司RB211和Trent系列的研发历程

　　TrentXWB

　　TrentXWB发动机是罗罗公司研制的高涵道比三转子轴流式涡扇发动机，用于A350飞机。设计推力分别为 75,000 磅（适用于 A350- 800）、 84,000 磅（适用于 A350- 900） 及 97,000 磅（适用于 A350- 1000）。

　　V2500

　　V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。IAE于1983年成立，由四家航空发动机生产商合资而成，包括普惠公司（负责燃烧室及高压涡轮部分）、罗罗公司（负责高压压气机部分）、日本航空发动机公司（负责风扇及低压压气机部分）和MTU发动机公司（负责低压涡轮部分）。于1988年投入使用，发动机的推力为 25000- 28000 磅，适用于 A320 系列飞机。

　　罗罗公司其它发动机代表产品

　　军用发动机：

　　应用于“鹞”及“海鹞”垂直/短距起降飞机上的“飞马”(Pegasus)系列可转喷口涡扇发动机；

　　应用于“狂风”战斗机上的RB199发动机；

　　应用于“鹰”200多用途战斗机上的英、法合作研制的阿杜尔(Adour)双轴涡扇发动机；

　　应用于AMX战斗机上的斯贝(Spey)发动机；

　　欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机；

　　应用于C-130以及C-27运输机上的艾利逊AE2100涡桨发动机(单台推力4475千瓦)；

　　应用于E-2C预警机上的艾利逊T56涡桨发动机(单台推力3803千瓦)；

　　应用于MB339和IAR-99“鹰”高级喷气教练机上的“毒蛇”系列涡喷发动机(推力范围11.1~19.4千牛)。

　　直升机发动机：

　　应用于贝尔407以及波音MD600N直升机上的艾利逊Model 250涡轮轴发动机(推力范围313~533千牛)；

　　应用于RAH-66直升机上的T800涡轴发动机；

　　诺姆(Gnome)和吉姆(Gem)涡轮轴发动机；

　　国际合作的RTM322和MTR390涡轮轴发动机。

　　航空发动机的市场

　　目前世界航空发动机发展成熟，市场稳步增长。据罗罗公司预计，2014-2033年全球航空发动机和燃气轮机市场总规模2.68万亿美元。其中发动机及燃气轮机需求1.54万亿美元，配套的服务需求约1.14万亿美元，且配套服务需求净利润是制造业务的数倍。民用航空发动机市场需求1.05万亿美元，相应的服务需求7000亿美元；军用航空发动机需求1550亿美元，相应的服务需求2600亿美元；海军舰船燃气轮机需求2700亿美元，相应服务需求1250亿美元；电力、油气等能源领域需求600亿美元，相应的服务需求600亿美元。

　　未来20年全球航空发动机和燃气轮机市场需求预测

　　航空发动机与新材料那些事儿

　　航空发动机的特点是体积小,功率大,各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。航空发动机的使用期限不尽相同,军用飞机发动机一般为100～1000小时；民用机发动机甚至要求1万小时以上,所用材料的组织和性能须保持长时间稳定。航空发动机早期采用铝合金、镁合金、高强度钢和不锈钢等制造；后期为适应增加发动机推力、提高飞机飞行速度的需要，钛合金、高温合金和复合材料相继得到应用。

　　钛合金