除此之外，之所以将2000年7月1日作为分界点，主要是因在此之前上牌的轻型汽油车使用化油器供油的发动机，技术相对落后，燃油控制的精度也较差。然而，进口车以及部分合资车却提前使用了更先进的电喷系统，并在当时符合欧Ⅲ排放标准，却因国标与欧标存在“时差”而被“误伤”，这让很多车主感到憋屈。

　　3重在法治避免人治

　　“政府加大力度治理老旧车的初衷是为了改善大气环境，而不是单纯为了完成淘汰任务。”被政策“误伤”的老旧车车主吴先生对记者表示，造成现阶段治理过程中问题频发的一大原因，便是上级政府对下级政府下达的沉重任务和淘汰数量指标。据悉，2014年国务院总计下达“黄标车”及老旧车淘汰任务多达600万辆，并分解落实到各省（区、市），而空气污染最为严重的河北省“配额”多达66万辆，位居全国之首。这才发生了河北车主的车未到报废年限，而被交管局强行封存了档案，无法正常上路的事件。

　　如何解决“黄标车”及老旧车的治理和淘汰过程中遇到的种种矛盾，不仅体现了各级政府的执行能力，也是对如何更有效、更人性化管理的一种考验。“政策繁杂、混乱，是治理过程中乱象产生的根本原因。”成都市老旧车车主雷先生对记者说。在2009年发布的《机动车环保检验合格标志管理规定》中，明确提到了“新购置机动车环保检验合格标志核发程序”、“在用机动车环保检验合格标志首次核发程序”以及“在用机动车环保检验合格标志换发程序”，然而雷先生表示，四川省为加快淘汰步伐，故意将在用车环保标换发程序与新购置车环保标核发程序进行混淆，这便使很多车主的车通过了机动车年检，却无法换取与之对应的环保标志的原因。“政策的出台与实施需要部门统一协调，并严格按照法律法规的执行程序进行。”雷先生说，“解决治理困境，从根本上要通过法律的约束力，来取代非法行政手段，真正做到法治，而不是人治。”

　　除此之外，一些车主也对“黄标车”以及老旧车的治理提出了建议。吴先生认为，利用经济手段，按照不同机动车排放标准，征收污染治理费不失是一个较为合理的方案，开奖直播说：“对排放标准低的车型多征收，排放标准高的少征收甚至不征收，可以在有效引导车主淘汰更新的同时，不侵犯车主对个人财产的处置权。”也有车主表示，通过专业改造升级后符合排放标准的老旧车，相关部门应当予以认可和正名，与其开奖直播达标车辆享有同等待遇。

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