宝沃最后一根救命稻草，1960年推出豪华定位的 P100，2.3L直列六缸发动机可输出100马力，也是德国首款采用空气悬挂的车型，比奔驰早一年。宝沃非常认真地雕琢第二款豪车，车厢用大量真皮实木装潢，P100没有辜负宝沃一番心血，取得不错的销量，只是两个子品牌的亏损漏洞如黑洞般，连年亏损让不莱梅政府在1961年对宝沃实行强制破产，法院也未采取卡尔·宝沃申请的破产保护，破产后，宝沃对所有工人进行补偿，工人也不愿离开宝沃，对破产后仍停在生产线的伊莎贝拉进行最后的组装，失去宝沃，所在地不莱梅迅速衰败，成为德国最贫穷的城市，现在奔驰不莱梅工厂前身正是宝沃。

　　“大雷诺” P100

　　宝沃退出后，奔驰和宝马分别收购旗下的工厂，宝马随后推出代替宝沃空挡的车型，今年3月2日，宝沃举行的一场老爷车试驾活动中，克里斯蒂安·宝沃对记者称是阴谋（宝沃破产案一直是一个谜团），家族任何人都不准开宝马，宝沃集团也不会再和不莱梅政府来往，历史始终已经过去，其中具体细节伴随着1963年卡尔·宝沃逝去也不得而知，过去也无法改变，车轮总要向前。

　　在3月10日的宝沃（中国）品牌及设计沟通会上，宝沃（中国）执行副总裁陈威旭介绍该品牌的一些进展情况。陈威旭在跳槽北汽福田之前是上汽通用凯迪拉克市场营销部的部长，开奖直播对凯迪拉克的运营经验能否复刻到宝沃身上也是受到业界比较大的关注。

　　数据显示，2015年中国豪车销量在一线城市整体增速大幅放缓，从2014年的19%跌至4.8%。而以青岛、无锡、宁波为首的二线市场规模却同比出现了15%左右的增长率，占据中国豪车市场整体的47%。与此同时，英菲迪尼、沃尔沃以及捷豹路虎等二线豪车品牌这几年也是异军突起，与长期盘踞豪华车市场前三名的BBA逐渐放缓的增速相比，二线豪车市场正在不断地攻城略地。

　　如果按这样的市场规律如此推演，未来三四线市场将有望成为豪车市场最具开发潜力的一块大蛋糕。因为三四线城市具有数量多、没有限牌约束，且发展速度比一二线市场还要快。依这样的规模设想，市场本身并不缺宝沃的一席之地。

　　相比对未来的美好夙愿，更为显示的问题是，接下来的5~10年，宝沃怎么样才能在中国存活下来？对于这个问题，本港台直播们留在下篇再跟大家讨论。