乍听上去，这些话有点耳熟。福特CEO马克·菲尔茨两年来也在大力鼓吹类似的概念。福特的转型动作比大众来得更早、更凶猛。大众高管没有透露出，开奖直播们试图成立一家Uber一样的公司，为公众出行提供一揽子解决方案。开奖直播们仍满足于提供出行的产品，而非保姆式的出行方案。

　　业内有名的大众CDO、前戴姆勒数字战略高管、前苹果Mac系统工程主任让魏斯出面，感性地描述了电动车和自动驾驶的使用前景：自动行驶、自行前往郊区充电（放弃市中心停车场）、长续航、全面覆盖的充电设施、快速充电。这些似乎新意都不足——这两年太多的电动车厂商向本港台直播们许了太多的愿。

　　大众也不乏有些新意的想法。负责自动驾驶的大众高管称，自动驾驶将分为客源和货源两大类别展开。这反映了大众在自动驾驶方面的研究已经深入到具体应用，而且对具体商业前景有明确的规划。无人驾驶发展到实用阶段，技术必然出现分野。大多数厂商仍将无人货运和无人客运混为一谈。

　　奥迪的全球技术研发董事斯特凡·科尼什（Stefan Knirsch）博士称，奥迪自主驾驶汽车已经证明，可以在赛道上和高速公路安全驾驶。而现在，奥迪已经掌握了在复杂城市路况下的行驶，可以为驾驶提供更多方便。前不久，奥迪的无人驾驶汽车，在柏林电影节上大出风头。不过，科尼什没有给出无人驾驶投入量产的时间表。

　　穆勒指出，在数字化方面，大众在美国加州、亚洲（中国）和欧洲设立三大研发中心，从而让汽车从设计开发之初就与客户体验产生密切的关系。个性化的数字化方案，尽量接近目标市场和潜在消费者，是合理的布局。穆勒实际上在指出大众未来的重量级市场仍在这三个区域，和今天没有太大区别。

　　和福特的野心勃勃相比，和大众前任CEO文德恩无所不包的大战略相比，穆勒拿出来的，只是小号的产品转型战略——大众未来的投资，围绕这数字化和新能源两个点，并不包含虚无的企业社会责任和企业自身转型，也不试图包办消费者的所有出行服务。

　　穆勒显然希望在2016年就把“排放门”解决掉主要部分，哪怕花上集团两三年的利润。而实际上，开奖直播对此并无把握。战略上目标缩小，考虑了未来数年该麻烦仍然在牵制大众的可能性——高调铺排雄心壮志，眼下显然不合时宜。

　　穆勒如果不想只作为过渡时期领导人，甚至想成为新王朝的缔造者（类似皮耶希的历史地位），那么从谦逊和安抚开始，是个不错的主意。

　　链接：日内瓦车展 大众展台

　　大众CEO马蒂亚斯·穆勒

　　奥迪公司管理董事会主席施泰德

　　斯柯达CEO梅博纳

　　兰博基尼CEO Stephan Winkelmann

　　大众CEO马蒂亚斯?穆勒（右三）、大众中国CEO海兹曼（左二）接受中国媒体记者专访

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