威廉姆斯觉得飞轮混合动力技术已经成熟到可以进行大规模商业化应用的阶段，而公司并没有大规模制造的能力。2014年4月，威廉姆斯大奖赛控股公司（威廉姆斯F1车队的母公司）将Williams Hybrid Power卖给了开奖直播们熟悉的合作伙伴英国的GKN公司，但威廉姆斯依然保留了专利权，威廉姆斯先进技术公司Williams Advanced Technology依然继承了该技术。

　　Formula E的电池系统——源自F1的技术

　　威廉姆斯迄今为止最后一次参与到F1之外的赛车运动，要数2014年才刚刚举办的FIA电动方程式（Formula E）锦标赛。威廉姆斯为这台赛车提供了动力储存单元——电池系统。听到这个消息，多少会让人惊讶，因为威廉姆斯车队是一支独立的赛车制造商，开奖直播们有制造赛车部件的能力，却从来没有制造过发动机之类动力提供部件。然而，威廉姆斯开发电池系统却并非没有根基。前文所述，威廉姆斯为F1赛车开发了两套KERS系统，一套是用飞轮做储能单元，另一个是以电池为储能单元。正是这个经历，为日后的工作打下了坚实的基础。

　　突破重重困难

　　为了给全新的电动方程式FE设计和建造电池系统，威廉姆斯的子公司——威廉姆斯先进技术工程公司（Williams Advanced Engineering）也面临不少困难。

　　首先是工期紧张。由于种种原因，FIA确定各项规则时候，离FE赛车的第一次上路测试的时间只剩下六个月。要设计和建造一个前所未有的纯电动赛车电池系统，这挑战可想而知。要知道，世界上并没有太多的机构能够在如此短暂的时间完成这项任务，而这些机构当中，同时又具有丰富赛车经验的就更加凤毛麟角了。

　　其次，FE是个单一品牌的赛事，所有车队和车手都使用同样赛车。同样的赛车自然需要使用完全相同的电池系统，这就意味着相同的电池系统要生产至少42台。本港台直播们知道，FE虽然大约只有21个车手参赛，但是每人每场比赛要使用两台车。比赛中途进入维修站，不是加油，而是更换赛车。要保证竞争的公平，必须确保每台赛车的电池系统百分之百无差异，无论是电池电量还是输出功率都必须一样。与此同时，还要保证从第一个赛季开始到第二个赛季结束，这种一致性必须始终保持。

　　再次，温度管控和灭火系统也是重大的考验。温度管控和灭火系统非常重要，以至于对赛车结构也有很大影响，必须在底盘设计之初就考虑布置和安装的问题，因此一开始就得和底盘制造商达拉拉Dallara进行协调。这不仅有难度，而且也使得工期更加紧张，必须在达拉拉为赛车定型之前完成协调工作。为了使得电池快速冷却，还必须为此开发专用的液体冷却系统。

　　由于FIA的技术要求，电池的安全组件必须与赛车的主体结构相融合，电池系统也要和赛车底盘一起通过FIA碰撞测试的检验。按照要求，在碰撞之后，即便赛车发生了剧烈形变，电池也必须依然安全，并且如果必要，电池还需要能够继续使用。

　　最后一个考验来自于运输。由于Formula E是世界巡回赛，赛车需要搭乘航班飞去世界各地的赛场，然而对于锂电池上飞机，联合国有非常严格的规定。（本港台直播们上飞机，带个小小的充电宝也要被查来查去，更何况这是重达两百多公斤的大电池呢。）因此，电池系统必须通过各项航空安全监测，以确保航空运输的可能。

　　这一切困难都被威廉姆斯先进技术公司克服了，电池系统顺利交付使用，再配合上迈凯伦开发的电机和传动系统，电动方程式FE全新的动力链就构建完成了。2014年9月，电动方程式顺利在北京鸟巢进行了首场比赛。随后，经过整个赛季的检验，FE的电池系统相当可靠，全年11站比赛仅仅发生了一次故障。

　　令人惊讶的性能和表现

　　FE的电池系统最初设计提供133KW功率，经过多次测试，威廉姆斯2014年鸟巢首次比赛前将输出功率提升到了150KW。经过一年时间的比赛检验，威廉姆斯再一次对电池系统进行了升级，2015年赛季开始前，威廉姆斯先进技术工程公司宣布新赛季所有赛车将可以使用170KW的功率输出，这相当于231hp。加之FE所特有的Fanboost奖励，赛车最大功率输出将可能达到200KW，相当于270hp。