F1漫长的历史上，无数的车队出出进进，大浪淘沙，最终只有三支车队屹立不倒，成为这项运动的中流砥柱，那就是人们常说的三大车队——法拉利、迈凯伦和威廉姆斯。

　　虽然三大车队在不同时期的F1赛季都曾辉煌过，但相比另外两大车队，作为目前历史最悠久的F1私人车队，威廉姆斯车队一直走与法拉利、迈凯伦不一样的道路。这“不一样”不仅仅指开奖直播们使用的车、使用的发动机，本港台直播们说的是开奖直播们拥有的独门技术、所涉及的赛事，以及开奖直播们所经历的故事。接下来两期里，本港台直播们将与大家一起发现F1以外的威廉姆斯，了解开奖直播们背后那些“独门”故事。本期，本港台直播们先从开奖直播们的独门技术开始……

　　找上门来的技术方案

　　各家车队各有打算，“摆得上台面”的技术路线也很快变得清晰，如何储存刹车过程中回收的能量成了各家门派的分水岭，锂电池和超级电容最先被大家想起和接受，威廉姆斯也在论证自己的解决方案。这时一个叫Ian Foley的人找上门，这个自称是汽车混合动力公司Automobile Hybrid Power总经理的家伙带来了开奖直播们设计的飞轮解决方案。车队二老板帕特里克·海德觉得这是一个有意思的东西，于是威廉姆斯出资买下了这个仅有三个员工的小公司的部分股份，并且将公司的名字更名为威廉姆斯混合动力Williams Hybrid Power——这可能是威廉姆斯本世纪头一个十年所作出的最正确的决定。

　　意想不到的应用前景

　　Williams Hybrid Power的发展并没有按照预想的节奏来，不断扩张的技术团队，不断成熟的技术，却没有办法达成最初目的。重达200磅的飞轮混合动力系统始终无法应用在F1赛车上，一方面它太重，另一方面庞大而不可改变的形状让赛车的配重无法良好实现。因此威廉姆斯不得不重新开发了一套基于锂电池的KERS系统来征战F1。

　　即便不能在F1上使用，飞轮KERS系统却并非全无价值，开发的过程中积累了大量经验，因祸得福地让威廉姆斯积累了电池技术，以至于后来能够为Formula E建造电池动力系统。

　　飞轮系统有劣势，但它的良好特性让人们眼前一亮。相比于传统的化学电池，飞轮系统用纯机械的方式储存能量。在相同的功率输出下，飞轮比电池和超级电容的重量都要轻、循环使用次数更多、使用寿命更长。飞轮系统至少可以进行十万次以上的充放电循环过程，但化学电池只能坚持数千次。更重要的是，飞轮通常使用钢或者碳纤维来制作转子，因此生产过程中不会对环境有太大的破坏，而锂元素对环境的破坏却是致命的。因此，Williams Hybrid Power的飞轮混合动力系统在F1之外找到了它的应用市场，这个市场不仅限于赛车界，它在更广阔的领域获得了发挥空间。

　　3-R Hybrid

　　2010年，保时捷在日内瓦车展上发布了橙色涂装带有白色竞赛条纹的911 GT3-R Hybrid赛车。这款赛车基于997 GT3而来，特别之处在于，除了用能够提供500hp保时捷传统的后置4升水平对置6缸发动机驱动后轮之外，还有两个能够提供218hp的电机驱动前轮，电机的能源正是来源于Williams Hybrid Power的飞轮KERS系统。储能的飞轮放在赛车副驾驶的位置，正好也能起到配重的作用。

　　这台911 GT3-R Hybrid赛车在2010年3月纽博格林举行的第57届ADAC Westfalenfahrt 4小时耐力赛上首秀，2015年5月第一次赢得了VLN系列赛的分站冠军。随后在纽博格林24小时赛中一度表现抢眼，从第九位发车，不断超车，名次上升到第一，并将领先的位置保持了好几个小时，期间一度建立起超过1圈的优势。本港台直播们都知道北环的一圈有多长，显然这个优势有点吓人。然而时运不济，在比赛还剩下105分钟时，赛车由于发动机故障不得不中途退赛，让人十分遗憾。

　　911 GT3-R Hybrid赛车随后受邀参加了美洲勒芒系列赛和勒芒洲际杯赛，并且参加了珠海1000km的比赛。当时，在老将Jörg Bergmeister和小将Patrick Long驾驶下，在珠海国际赛车场上风头比肩LMP1组的奥迪和标致。赛车单圈速度远超GT组的对手，燃油经济性也非常棒，通常一次加油可以比其开奖直播GT赛车多跑两圈，最终毫无悬念地排在所有GT赛车的前面完赛，领先后面的宝马厂队M3 GT2三圈多。