为了完成开创雷克萨斯品牌新篇章的任务，LC 500h放眼打造与过去雷克萨斯车款截然不同的操控特性与驾驭体验，因此，雷克萨斯研发团队的首要任务是追求更为精准且细致的动态反应，同时以雷克萨斯一贯的舒适。LC 500h采用雷克萨斯全新开发的GA-L底盘结构(Global architecture for luxury vehicles)，这具底盘亦将成为雷克萨斯家族未来后轮驱动车款的蓝图。

　　LC 500h采用雷克萨斯全新开发的GA-L底盘结构(Global architecture for luxury vehicles)，这具底盘亦将成为雷克萨斯家族未来后轮驱动车款的蓝图。

　　雷克萨斯 LC500h底盘开发理念

　　将引擎及座椅往底盘中间且偏低的位置集中 借由引擎及变速箱等元件移至前轮轴后方等工程，创造出前中置引擎后驱跑车配置 采用失压续跑胎并减去全尺寸备胎，因此达成轻量化 降低驾驶的臀点(hip point)及膝点(knee point)。

　　锐如刀锋，亦维持雷克萨斯旗舰舒适性

　　为了达到更低的车身重心，LC 500h车身钣件大幅采用铝合金、CFRP碳纤维及玻璃纤维等轻量化复合材质，LED头灯模组也更为轻巧，而大量使用的高张力钢板则强化了车体刚性及车身配重，展现更容易预测的车身动态，并提供更敏锐的指向表现。

　　采用前置引擎、后轮驱动设定的LC 500h，，除了拥有与hybrid系统结合的ECVT电子无级变速系统外，但因应LC车系的动感跑格出发，也为求操控与性能的全面，雷克萨斯为LC 500h在后轴处，再行增加一具4速变速箱。

　　此外，为了在极低的车身中容纳大尺寸轮胎，雷克萨斯工程团队亦在LC 500h的多连杆悬挂系统的研发下了许多工夫、透过上下各两支独立控制臂，及每支控制臂两端球型接头的设计，让悬挂几何参数达到最适化，不论是驾驶操作方向盘，或来自路面的震动，都能提供立即的回馈，展现更为精准的转向反应。

　　为了让转向及悬挂机构的运作更为灵活精准，悬挂系统大量采用锻造铝合金及铝合金等元件以减少重量，在过弯时也能展现高度的刚性与锐如刀锋的反应、优异的操控平衡及稳定性，同时也维持身为雷克萨斯旗舰豪华跑车应有的舒适性。

　　雷克萨斯 LC500h主要技术规格

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