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　　在众多行业人眼中，在经历质疑、争论、启蒙、跟风、试错等一系列铺垫和积累之后，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式、产业趋势在内的诸多方面，都将进入实质发展阶段，由概念走向落地。

　　脚步提速。越来越多的车辆将实时联网，获取在线服务，贡献数据内容，并享受大数据产生的衍生价值；以共同利益和彼此理解为前提，汽车与互联网产业间会找到跨界协同的基础。

　　洗牌加剧。车联网应用和服务将趋于用户需求导向，逐渐淘汰鸡肋，大到主机厂前装、小到智能硬件创业；首批互联网造车团队将走完第一个生命周期，过则生，不过则死，剩者为王。

　　巨变来临之际，车云菌拜访行业众多权威人士，总结出2016中国汽车智能互联十大趋势，谨做预测。

　　十大趋势

　　1、行业生态加速整合

　　包括车企、互联网公司在内的产业链各方，对跨界合作、融合的态度将更加积极。对于过去相对保守的汽车厂家来说，加速与互联网应用、金融、保险、二手车、各类比价服务商、甚至认证后的线下服务商合作，已经可以实际帮助其利益共赢。

　　2、数据开放性增强

　　数据开放是车联网衍生出有价值商业模式的基础，目前来看，互联网公司和创业公司对数据的一向持开放态度，而原本被认为对数据开放保守的车企，在不泄密、不危害车辆安全的大前提下，如果能找到挖掘数据的良性模式，对数据的态度也将走向开放。

　　3、新商业模式涌现

　　随着应用增加、用户累积，智能互联产品的商业模式均会有所变革，甚至会出现免费模式。具体来说，前装领域硬件、软件、服务供应商免费将产品提供给车企，车企用开放数据回报；后装领域硬件低于成本销售，以求更多规模的获得用户、产生数据将是大概率事件。

　　4、第二代车联网开启

　　如果将导航，呼叫中心等产品称为第一代车联网，那么基于主动安全，摄像头，雷达，控制，感应等紧耦合的第二代车联网产品将加速发展。值得注意的是，在车联网产品的过度过程中，过去一些不符合用户车内使用习惯的鸡肋功能将被逐渐淘汰。

　　5、本土化发展与合作

　　合资品牌，豪华品牌更加趋向与本土车联网企业紧密合作，并开始单独考虑中国市场的产品导向。例如，国外车厂在寻求TSP供应商时，会更倾向于国内符合标准的相关供应商，以便整体产品应用及服务更适应中国用户使用习惯。

　　6、TSP基础架构重建

　　车厂车联网服务从原来单一的自建方式逐步转变为车厂自有平台+私有云+公有云的混合云架构。某种角度理解，TSP基础架构的改变，是用户对产品的需求改变、数据的开放性增强、商业模式价值衍生后，技术需求上的必然结果。

　　7、智能硬件逐步成熟

　　随着BAT等大金主的加入，智能硬件的用户购买成本将被进一步分摊，产品体验将得到优化，越来越多的智能硬件品类会进入主机厂体系。另一方面，后装智能硬件有前装产品所没有的覆盖率优势，因此各方均会逐步将产品做精，以求更广的覆盖用户，获得数据。

　　8、用户需求进一步唤醒

　　一方面，随着前期市场教育工作的普及和产品力的提升，越来越多的用户将对智能互联产品产生兴趣；另一方面，随着前装与后装的智能互联产品逐渐由青涩走向成熟，用户需求将和产品力的增强呈现正相关的关系。

　　9、互联网造车面临洗牌

　　首批互联网造车团队将走完第一个生命周期，过则生，不过则死，只有拥有更多资金和资源的团队才能获得生存。目前来看，资金和人才、研发、制造均强相关，而在企业发展前期订单量低的情况下，资源则直接决定供应链各方的合作态度。

　　10、国家政策及战略支持

　　政策支持将包括相关技术标准制定和基础设施建设两个方面。目前，除了车载信息服务产业联盟（TIAA）在积极推进车联网相关标准出台外，从国家的层面看，交通运输部正在着手制定相关的标准，工信部也计划要推出车联网的发展规划。

　　车云小结：