副总理汪洋（前排右一）听取海格客车总经理吴文文汇报

　　如今，中国客车业已经走过了以市场换技术、以实践求生存的发展初期，正在迅速拉近与世界一流客车技术水平间的差距。 2月15日下午，中央政治局委员、国务院副总理汪洋莅临苏州金龙海格客车视察。在海格客车展示厅，汪洋听取了苏州金龙海格客车总经理吴文文关于2015年海格出口情况和今年外销前景的汇报。汪洋一行受到苏州金龙海格客车总经理吴文文，常务副总经理黄书平，党委书记、副总经理谢飞鸣，执行董事张志浩的接待。

　　在考察中，汪洋仔细询问汇率变化对出口的影响并征询企业意见。吴文文提出，希望政府能与更多国家达成“认证相互认可”的协议，从而减少重复认证，缩短认证周期，节约认证费用。他还建议政府对出口秩序进行适度管控，遏制同行厂家相互杀价、恶性竞争，避免摩托车、家电行业的悲剧重演。

　　副总理汪洋走向海格出口豪华客车

　　跨越欧洲技术壁垒在中国汽车工业发展的历史长河里，客车行业是中国汽车工业的骄傲。客车行业在中国汽车自主创新、自主品牌中占据着主导控制地位，客车行业更是勇敢的扛起了中国汽车走向世界的大旗。如今的中国客车业已经走过了以市场换技术、以实践求生存的发展初期，正在迅速拉近与世界一流客车技术水平间的差距。尤其是在如海格客车一样一批中国客车企业的努力下，他们通过在海外市场的市场扶持、品牌输出和服务跟进，为中国汽车工业的国际形象建立了良好的口碑。中国客车品牌不仅在中东、亚洲、非洲、南美洲等一些没有独立客车工业的市场区域成为市场力量，甚至在欧洲发达国家也占据着越来越重要的市场地位。

　　2015年，海格客车实现出口3863台、出口额3.2亿美元的佳绩，客车出口新增意大利等10个国家，菲律宾、坦桑尼亚市场增幅较大。截止2015年底，海格客车已出口108个国家和地区，海外保有量超过3.4万台，成为中国客车走向世界的重要力量。

　　尤其值得的一提的是，2015年12月21日，海格KLQ6932客车顺利通过欧盟AEBS认证，并同步实现ACC功能，海格客车成为国内首家通过欧盟AEBS认证同步ACC的客车企业。由此，海格产品成功突破欧洲市场设置的技术壁垒，顺利拿到了进入欧洲市场的通行证，可以在全欧盟境内销售和注册。这不仅体现了海格客车在整车电子智能化研发应用方面获得突破性进展，更是海格客车国际化战略的里程碑事件。

　　根据欧盟最新法规要求，自2015年11月1日开始，在审批新的车型时，将要求新的重型商用汽车强制配置AEBS；此外，所有在欧盟境内在售车型（除后桥没有装配空气悬架车型外），必须满足AEBS性能要求level1，其第一次声音或触觉报警不得晚于激活紧急制动前1.4秒。

　　行业首家匹配AEBS+ACC技术标定成功，考量海格的不仅是技术研发水平、整车匹配能力，更是海格客车强大的供应链资源整合和联合开发能力。

　　众所周知，欧盟强制AEBS认证，但并不强制ACC认证。按一般思路考虑，认证通过AEBS即可。但海格考虑到欧洲国家高端客户对安全重视度较高，很多客户要求AEBS的同时也要求加装ACC功能，这时原来单纯通过AEBS的认证就要做废，重新来过再进行AEBS认证并匹配ACC功能。同时考虑到未来欧洲市场的法规发展存在强制ACC认证的可能性很大，从技术储备角度考虑也需要AEBS欧盟认证并匹配ACC。

　　据了解，海格KLQ6932客车匹配的ACC使用雷达波探测前方车辆，当车辆进入ACC状态后，系统通过车头前方安装的雷达传感器进行车距确认，当系统侦测到有发生碰撞的可能性时，ACC系统中的碰撞预警功能就会发出警报声提醒司机。ACC主要在车流量较少的高速公路上发挥作用，并且最多只会使用全部制动力的30%进行制动。有了AEBS自动刹车系统的自动制动，ACC的作用似乎被缩小了很多，但正是有了这样的双保险，无形中增强了车辆的驾驶安全，减少了摩擦片磨损，降低了燃油消耗，在减少车辆故障的同时体现了海格客车对车辆安全性、经济性的重视。

　　副总理汪洋与海格客车总经理吴文文在出口新能源公交车内亲切交谈