2016年比亚迪K系列双层电动大巴，或将全面取代英国现役燃油（混动）大巴，与已经在伦敦服役的e6电动出租车，成为中国制造出口欧洲的经典案例。

　　早在2013年笔者就曾文章中指出：如果比亚迪“生在”美国，有个“合资”的好血统，或将比现在走的更“滋润”。

　　“墙里开花墙外香”：

　　在国内，比亚迪的发展策略明显偏向于“全系电动化”。比亚迪的技术规划以无人驾驶、四轮转向、全电推进、更高效能的超级电四驱系统作为主要。比亚迪将不涉及日系技术壁垒的增程式混动技术，作为其应对为了应对中国不同区域地方政府制定的补贴规则的科技树分支。

　　在国外，贴有“BYD”标志的电动汽车已经成为“高端中国制造”的最强有力的代表。同为中国车厂出口贸易，比亚迪出口的高附加值的电动汽车，与某品牌中国车厂以出口退税为获利原动力出口至非洲、南美等地区传统车贸易有着天壤之别。

　　笔者有话说：

　　无论是国内还是国外，支撑比亚迪获得销量与口碑增长的根源不是“政策”或“补贴”，而是掌握了独家的核心技术。其实笔者更想让更多的中国消费者明白：为什么“美国杨基大叔”、“德国汉斯”以及“英国西太后”，会选择“草根儿”比亚迪的根源所在！中国媒体似乎更关注比亚迪的是否骗补？而海外媒体则更关注比亚迪新能源车销量增速背后技术的发展。