2015年12月，比亚迪新能源车销量接近1.1万台，同比增长约254.8%，环比增长近41.4%。2015年比亚迪新能源车累计销量近6.2万台，同比增长高达234.7%，连续7个月登顶全球新能源车销量冠军，创造了中国汽车品牌的历史。其中，比亚迪插电式混合动力汽车秦、唐成为销量主力。秦在2015年1-12月累计销量近3.2万台，同比增长116.3%，自上市以来累计销量近4.7万台。唐在2015年12月销量5503台，国内新能源汽车单月销量第一，自上市以来累计销量超过1.8万台。即便取得了如此成绩，比亚迪仍然被“各路势力”阻击。

　　在中国，比亚迪始终受“标志形象与名称谐音”的困扰；在海外，比亚迪则在近两年成为与特斯拉、日产等资深车厂齐名的中国品牌。

　　海外媒体认为：

　　2015年比亚迪净利润在400-430万美元（外媒公布数据）。比亚迪的总收入在2014年为84亿美元（外媒公布数据）。而比亚迪在2015年利润增速的显著因素则源于插电式车的销量提升。尽管全球新能源汽车市场中并非插电式车辆销量凸出（纯电动汽车仍然是新能源汽车主力）。甚至有迹象表明，比亚迪希望在未来三年（2016-2018）的新能源汽车销量都会成倍增长。这将意味着2016年比亚迪新能源车销量将会超过12元台（包括电动大巴、电动出租车）；2017年销量突破24万台、2018年销量则超过36万台。而作出以上预测的根据则是：2015年比亚迪在12月份就卖出了1万台电动汽车（笔者注：12月份山西省太原市政府决定购买8千台比亚迪制造的电动大巴与电动出租车）。

　　而比亚迪制造的电动大巴与电动出租车，之所以被包括欧洲、美国在内汽车工业发达国家认可。源于比亚迪的动力电池、整车性能和全寿命周期养护费用较本土车厂更具性价比。也正因此，比亚迪在外媒的关注度从2015年逐步提升，大有“墙内开花墙外香”之势。

　　有意思的是，2015年特斯拉（纯电动特斯拉 Modle S为主）全球销量为42091台（排名第3）；2015年日产电动汽车（纯电动聆风为主）全球销量为44553台（排名第2）；2015年三菱（插电式混动欧蓝德为主）全球销量40667台（排名第4）；2015年比亚迪（混动秦和唐、纯电动e6和K9为主）全球销量50979台（排名第1）。

　　在海外市场中，比亚迪出口的车型大多以K9系列电动大巴、e6系列电动汽车为主（小批量电动物流车逐步进入美国市场）。

　　在中国市场中，比亚迪制造的油电混动秦、唐的热销有部分越来越多的城市对传统限购限行政策推广有关。反而K9系列电动大巴与e6（5）系列电动出租车的热销，在一定程度上受政策影响的随机性小于并不被北京待见的秦、唐等混动车。

　　2013年晚些时候，比亚迪就开始尝试在美国组建电动大巴组装\维修厂，从而迈出了向口全球（欧洲、美洲为主）市场出口电动大巴（电动出租车）的第一步。

　　2014年比亚迪利用“示范运营”合作模式，与所在地政府共同获得了口碑、环保与政治“多赢”的市场反馈。尽管在“示范运营”期间，比亚迪前期铺货并垫资的数额巨大。而这一举动被不少国内电动大巴制造厂以及电池供应商看作是“作秀”行为。

　　比亚迪制造的12米电动大巴参加巴西圣保罗游城活动。

　　比亚迪制造的e6纯电动汽车已经成为巴西坎皮纳斯市警车。

　　比亚迪2.5吨级超级电动叉车交付巴西邮政系统试运行。

　　2015年比亚迪电动大巴“示范运营”项目覆盖了欧洲与美洲更多城市，甚至汽车大国日本的京东市都被K9电动大巴成功登陆。比亚迪为美国“联邦快递”全新制造(为“UPS”改造）了20余台电动物流车开始测试。