去年年初，2015款MODEL S新车型正式上市销售，同时，特斯拉还针对原有MODEL S车型进行升级。在售特斯拉MODEL S的售价区间为64.8-94.95万元。

　　在车身尺寸方面，特斯拉MODEL S长宽高分别为4970*1964*1445（mm），轴距为2960mm。

　　车友点赞

　　第一，拉风的外观。轿跑的车身，流畅的线条，总体非常大气，日间行车灯打开后，正面看起来就非常凶猛。但同时比起炫目的跑车又很低调，不失优雅。

　　第二，动力很棒。0至100公里的加速只需5秒，非常到位，动力十足，但没有汽油车加油发动机高速转动的声音。

　　起速很均匀，踩油门深浅度是均衡的，不像汽油车，踩得越深，动力加速越强烈，总体很爽。

　　第三，操控无可指摘。转向力度可调，一般调在运动模式。方向盘打满2.2圈、没有虚位，指向精准。轮胎抓地力足够，基本没有打滑。

　　避震软硬适中，没有觉得太过颠簸。行驶没什么声音，很安静。悬挂很好，GPS记忆升降。倒车摄像头清晰，四周的感应探头，让这个大家伙也没那么难以驾驭。

　　第四，价格很厚道。在美国和特斯拉一样8万美元起售的奔驰S级国内起码90多，特斯拉67万起售，两个字厚道。

　　自动驾驶功能，固件在线升级等科技感也大大提升了整车逼格。当然不用加油，后续基本没有养车成本也大大提高了性价比。

　　车友吐槽

　　第一，内饰用料没有什么特别出彩的地方，做工挺糟糕的。车门框上的密封胶条竟然是波浪形的，出厂的时候就没卡好。

　　开了一个月的时候，发现副驾驶门柱那里包裹的皮革有一块明显凸起了，可能是出厂前没粘好。内饰大概是日系车20-30万售价的水平，德系车40万售价的水平。

　　第二，耗电高。加速加的猛的代价就是大量的耗电，从回家充了80%不到点的电，正常开可以开300多公里。

　　结果因为跟458一比再加上高速本身耗电较多，到家时只剩30公里的电了，实际也就开了180多公里。

　　第三，细节设计不够人性化。非防爆胎但并未提供换胎工具和备胎，轮胎中没有配备防盗螺丝，储物盒太少。

　　座椅太过单薄包裹性太差乘坐感差，没有配备或者提供行车记录仪和电源插孔，无点烟器。