共享单车的确为出行市场带来了一场变革，无桩停车的运营模式，更高效地解决了居民出行“最后一公里”的难题，但是配套设施缺乏，骑行安全隐患丛生，乱停乱放占道，车辆损坏严重。比如，目前上海投放45万辆，深圳投放56万辆，地铁公交车站、大型交通枢纽和旅游景区、甚至盲道上堆满了单车。这就为文明出行和城市管理提出要求。深圳发布了《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》，从车辆存放、数据共享和消费者权益保障方面做出了若干规定，上海和天津自行车协会牵头编制了国内首个共享自行车团体标准，包括共享单车质量和安全要求，服务规范等。OFO联合交通部科学研究院发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，从单车使用水平、节能减排水平、健康贡献水平、停车设施水平、服务环境水平和社会文明水平等6个方面进行综合评价。还与北斗导航进行战略合作，将为单车安装“北斗智能锁”，解决车辆准确定位，推动建立行业定位技术标准。摩拜推出“红包车”，把文明用车行为和信用分纳入“摩拜红包车”体系。但是这些能否完全解决问题还是个问题，我们的政府习惯于自上而下的推动，过去也搞过政府主导的公共自行车项目，财政还给予补贴，结果被市场发展起来的共享单车冲得七零八落，而对自下而上的共享单车却没有了章法，交通部门和城管部门一个开放支持，一个谨慎对待。既然是民生产品，为什么不能提供更多的公共资源，比如车道、场地，为什么不能安排一定的人员进行管理？作为共享单车的骑用者，为什么不能文明乘用，为什么不能把它当作自己的物品那样加以爱护，为什么要随乱停靠？难道只能陷入“公地悲剧”和“囚徒困境”而不能解脱？看来，这些都是需要进一步解决的问题。

　　分享经济对经济理论也提出了挑战，仅仅“使用而非拥有”的角度转换，就揭示了传统以拥有为主导的很多理论的不足，使得价值理论、产权理论、合约理论、分配理论、福利理论等需要重新加以讨论，甚至颠覆了其中的一些重要论断。然而，互联网技术经济学家忙于技术发展，缺乏理论素养，而理论经济学家仍然在过去的理论框架中打转转，又不大关注这方面的问题。看来是到了需要面对的时候。

　　五，趋势判断

　　今年以来，全球宏观经济出现了复苏迹象。在发达经济中，美国经济经过多年修复，开始进入上升期，就业达到预期目标，房地产投资出现恢复性增长，IMF也调高了美国经济的增长预期。基于经济形势的变化，美联储必然要尽快退出危机阶段实施的量化宽松政策，出售买入的近万亿美元的政府和企业债券，让货币政策回归常态。3月16日，美联储加息25个基点，至0.75-1.0%，市场预计年内可能还会有两次加息。欧元区经济以及新兴市场中的俄罗斯和巴西经济复苏强劲，甚至超过了市场预期。2016年全球经济增长3.1%，今年将会有所上升。与此同时，经济金融体系的风险也在增加。美国股市在连续8年的牛市以后有可能出现重大调整，欧洲国家大选，意大利和法国民粹主义政党上台执政，如果政治风险上升，有可能重新引发南欧国家的债务危机。有人预测，如果美联储加息三次以上，或者欧元区出现多重危机，也有可能中断俄罗斯和巴西等资源出口国的经济复苏进程。

　　中国第一季度的宏观经济也企稳向好，这与政策的刺激作用有很大关系，而企稳向好的基础并不稳固。虽然基本政策不会有什么变化，但在调整转型未取得突破和经济动能转换完成以前，很难支持经济的上升发展，有可能出现前高后低的增长态势。