在目前的经济运行中，结构失衡一方面表现为长线过长，如产能过剩、库存过多、杠杆率过高，另一方面也表现为短线过短，因此截长补短就是必要的。其实，短板不少，也很严重。如贫困人口多，2016年有4300万，还有脱贫后又返贫的。又如公共服务不足，人们对住房、教育、医疗、健康、食品药品安全和收入分配等多有不满。再如，环境污染形势严峻，去年12月19日全国180多个城市空气重度污染，京津冀及周边地区PM2.5一度超过每立方米四、五百微克。至于水体污染、土壤污染也很严重，各种环境事件频发。而且有些短板是长期经济行为造成的，也不是一下子就能补得起来的。

　　四，体制分析

　　前两年政府出台了一系列鼓励政策，在政策红利的支持下，我国的分享经济如火如荼，覆盖了生活服务、生产能力、交通出行、知识技能、房屋住宿、医疗分享、资金分享等多个领域。各种类型的众创平台大量涌现，经过政府部门认定的“众创空间”超过4000多个。据国家信息中心分享经济研究中心和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》，2016年我国分享经济企业的融资规模达1710亿元，增长130%，分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，参与人数6亿人，增加1亿人。其中，资金分享20860亿元（其中P2P网贷市场规模20640亿元，网络众筹市场规模220亿元），增长110%，生活服务等其他领域13660亿元，增长96%。以OfO、摩拜单车为代表的互联网共享单车运营服务公司风靡全国，大获成功，实现了暴发式增长，成为分享经济的典型代表。根据比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，2016年共享单车用户达1886万，预计2017年底将达到5000万。

　　共享单车战局正酣，共享汽车也杀了进来，展开了新的市场争夺，成为北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十多个大中城市街头的一道亮丽的风景。目前，全国已有15家发展迅猛的分时租赁企业，注册相关业务的企业达350多家。上海全球车享EVCARD已在全国投放8500辆，2017年将覆盖全国50个城市。首汽集团旗下“Gofun出行”已经在北京储备1100辆，计划今年在全国20个城市布局，投放超过1.5万辆。3月25日，首汽集团与奇瑞就去年签署的4000辆纯电动汽车进行了交接，同时又签署了2017年首批1万辆“小蚂蚁”车型的采购协议。深圳湾公司与Pony Car（马上用车）合作在深圳软件产业基地共创“科技园+共享汽车”出行模式，为园区企业和员工提供专业化、便利化、差异化的用车服务，把产业基地打造成共享经济的合作样板。

　　分享经济的发展的确是一大创新，一方面，它把消费者主权真正摆在了主导地位，使“使用而非拥有”成为经济生活的中心，因而促进了产权归属、生产方式、经济组织、服务供给、就业模式和消费方式的变革。例如，摩拜单车的产权究竟归谁拥有，拥有权还像过去那样重要吗？共享汽车依托互联网共享平台，通过“自驾+互联网”的运营模式，再加上用户的良好体验，有望打破“代驾+互联网”的租车模式，为消费者提供时尚、个性、多元的出行服务。另一方面，它也出现了一系列新的问题，对企业、政府和消费者，对实践家和理论家都提出了严重的挑战。下面以共享单车和共享汽车为例稍加议论。

　　首先，共享单车会不会成为一场以共享为名的资本游戏？目前，共享单车的玩家有18家，其市场景象十分热闹，潜在市场和理论收益相当不错，但实际情况并非如此，营收规模远小于网约车市场。为了抢占更多的市场，OFO和摩拜通过价格战相互厮杀，在推出一轮冲返活动后，开始了免费骑行。由于损坏率较高，车辆的生命周期大大缩短，由于行业门槛较低，需要有更多的资金才能支撑。从目前情况看，一是收取押金和充值金，现已形成数十亿甚至上百亿元的资金池，一些人开始通过押金等沉淀资金进行谋利，再加上“充值容易退费难”之类的问题，这就引起了市场的质疑和公众的警惕，共享变成一门生意，商业性彻底压倒了公益性。3月16日，OFO率先在上海推出“芝麻信用650分免押金”活动，小兰单车立即跟进，其CEO扬言“共享单车本来就应该是免费的”。但收取押金最多的摩拜没有实行，原因是，减少和免收押金虽然直接降低了用户的进入门槛，但却是自断财路的一招险棋。二是资本市场融资。OFO和摩拜都先后进行了5轮融资，分别募集5和6亿美元，其背后的支持者还是专车大战时期的玩家，包括腾讯、滴滴、金沙江投资、经纬中国、红杉资本等。可以预见，数十家共享单车的激烈争夺，必然发生并购重组，把一部分单车平台淘汰出局。这是很快就会发生的事情，也很正常，且有共享汽车可以借鉴。3月10日，共享汽车企业“友友用车”宣布停止运营，并退回所有用户账户存款。也有人士认为，这是资本挟持下的一次狂欢，这场狂欢只是新能源汽车发展和补贴政策共同追捧形成的政策市场，而非为满足消费者需求开辟的市场。因为早期新能源汽车在补贴过后，几乎不用花钱就可以买到一辆，现在新能源汽车产能已经过剩，为消化过剩产能，不少车企才纷纷布局分时租赁。但愿这种迟来的转变能够真正走向分享经济。