从谷歌Waymo到百度阿波罗，影响无人驾驶格局的五个关键因素

2017-08-20 19:13 来源:钛媒体 无人驾驶 /谷歌 /百度

原标题：从谷歌Waymo到百度阿波罗，影响无人驾驶格局的五个关键因素

陆奇坦言百度的阿波罗计划就是要成为汽车工业中的安卓，去年年底从谷歌拆分出来的Waymo，好像也有点要做无人驾驶安卓的意思。

钛媒体作者︳脑极体

今年的百度AI开发者大会上，陆奇坦言百度的阿波罗计划就是要成为汽车工业中的安卓。

无独有偶，在大洋的那一边，去年年底从谷歌拆分出来的Waymo，好像也有点要做无人驾驶安卓的意思。

虽然没官宣，但自从谷歌时代的遗产“萤火虫”退役之后，atv，Waymo做整车的计划似乎已经一去不复返。

相比整车制造，今天的Waymo似乎更倾向于打造从算法到硬件的一整套体系，让汽车厂商拿回去装在自家车上就成了自动驾驶——恰似安卓在智能手机中的上游位置。

虽然具体计划差别很大，但为车企提供人工智能能力、云端服务、无人驾驶数据，并且建立相对开放的开发平台，这些思路上阿波罗与Waymo可谓保持了非常高的相似度。

从搜索引擎到人工智能，再到无人驾驶，似乎百度与谷歌总有比较一致的步调。但同时问题也来了。我们知道高等级的自动驾驶和无人驾驶，对平台的兼容能力和优质数据要求很高，虽然现在各玩各的，但无人驾驶全球化的浪潮下两家难免有一战。

以AI平台和软件为基础，融入无人驾驶圈子的玩家并不多，开奖，阿波罗和Waymo的交锋也许会比想象中更早。这些交锋可能发生在哪些关键节点？通往“车之安卓”的路上又如何分出胜败？

我们总结了五个关键节点，来测算AI+开放平台在无人驾驶格局中的卡位赛。未来无人驾驶界的关键剧情反转，或许就发生在这五局之中。

硬碰硬的实车上路数据

或许由于中美市场文化的不同，阿波罗和Waymo虽然大方向相似，但对外宣传的方式却完全不同。

阿波罗平台虽然刚建立没多久，但自一亮相就发布了大模块小模块组成的完整计划，而Waymo则倾向于做一个说一个，每当有新专利、新实验和新官司（基本都是跟Uber的）才有消息。

但不管何种话术，作为无人驾驶的框架与平台，最有说服力的东西只有一个：实车上路数据。

在中外媒体对比两家平台的时候，Waymo从谷歌时代开始进行了多年的实车上路和极端环境测试都被认为是最大优势。

而刚刚建立的阿波罗，则在实车上路表现上处于劣势。百度AI大会期间李彦宏坐无人车上五环，引来的也更多是质疑而非赞美。

接下来的市场开展里，实车上路必然继续成为隔空角力的关键环节。一方面实车实验和长距离实验是无人车搜集关键数据，不断改进性能和解决方案的基础。一方面合作者、资本和社会舆论，也要从实车数据来判断无人驾驶平台的价值。

比如关键数据带来的对比。无人驾驶事故率、人类干预驾驶频次，以及拥堵环境通过率等等，都是考验一个平台能力的关键。像Waymo刚刚挑战了极端高温条件下的无人驾驶，就获得了广泛好评。

接下来是否能拿出稳定、大量的实车测试数据，是体现平台商业前景和量产可能性的核心。这一战对未来需要大量合作伙伴与资金支持“无人驾驶安卓”意义重大。

对整车方案的拿捏取舍

Waymo与阿波罗已经显现出的一个核心区别，在于Waymo似乎并不愿意放弃硬件体系的主导权。比如Waymo今年核心推动的就是低价版激光雷达。

而阿波罗则似乎更愿意显现出开放的姿态，以多领域的人工智能技术、平台服务、软件服务为主。在硬件端，阿波罗提出的是构建参考硬件体系，此举显然也是希望吸引更多垂直硬件领域的合作者。虽然看起来差别不大，但这个差别事实上却影响深远。