智东西（zhidxcom）

文 | 晓寒

Ladies and 乡亲们！2017已然过去了一大半，如果要在这个时候要给2017/0418/223516.html">出行圈的公司们做一个年中总结的话，那么“做平台”一定会是他们的标准答案！

事实上，自年初开始，包括百度、ofo、摩拜、恒源汽车、神州专车、高德等在内的至少9家出行领域公司，已经推出了12个出行相关的平台，涉及自动驾驶、数字地图、共享出行、新能源车制造、数据共享等五大领域。

搞这种“我搭台你唱戏”的平台战略，一方面是因为出行产业市场规模太大，技术变革难度太高，需要多家公司协作来完成。

而另一方面，也与大平台战略好向资本市场讲述千亿市值故事不无关系。

据智东西不完全统计，目前市面上已经至少有9家公司，推出了12个极具代表意义的平台，涉及自动驾驶、数字地图、汽车制造、共享出行、数据共享五大领域。

当然，这7家公司与8大平台并非覆盖了整个交通领域，在汽车电商、汽车金融、汽车保险、货运、物流等方面也还有大量平台的存在，智东西在后续也会做跟踪报道，本期仅讨论上述四大领域的平台。

从整体来看，大力推进平台战略的都是各自行业内排名第一第二的领先公司，他们推进平台的策略主要是为了进一步扩大业务，维持自己的领先地位。

例如滴滴的网约车平台，就通过大量的吸引私家车主加盟，打造出了国内第一大，全球第二大（仅此于Uber）的网约车平台；百度与高德这两个数字地图领域的排头兵，都打出了地图开放平台的策略，开放API，将自己的地图植入其他APP和服务之中。

而像是推出了智慧交通平台的神州优车，其也是亚洲最大租车公司，神州租车的母公司，仍然是一个细分领域里排名第一的玩家。

但事情也有例外，在新造车这个细分领域，我们就看到了非领先玩家也打出了平台战略。

由UT斯达康联合创始人王祖光等人发起成立的电动物流车/货车公司恒源汽车就推出了一个容大制造平台，要帮助其他公司实现“PPT”造车（代工）；而另一边，奇点汽车、小鹏汽车、云度汽车、蔚来汽车等多家新造车公司，也在频繁沟通，希望能够成立一个供应链联盟，共享一些底层技术与供应链资源，共同推进新造车的研发进度。

总体来说，恒源汽车也好，奇点小鹏云度也罢，他们在整个汽车产业里面都属于新兴的小玩家，因而他们推出平台的目的则是为了抱团取暖，弥补短板。

如果要评选国内对自动驾驶业务最上心的公司，入选的不会是上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、比亚迪这类整车厂商，而一定是自2015年就开始大力发展自动驾驶技术的互联网巨头百度。

在百度自动驾驶的发展策略中，阿波罗开放平台是其核心。百度也更是将阿波罗平台比作是汽车产业的安卓。

（百度阿波罗平台技术架构）

具体来说，阿波罗包含了车辆、硬件、软件以及云服务四大块内容。

1、最下方的车辆层，atv，以及包括激光雷达、雷达、摄像头、GPS/IMU、计算单元等部件的硬件层并不是百度要做的事情，因此百度也将其标注为Reference Platform，即参照平台，说明白了就是百度阿波罗会给其他人提供具体的车辆与硬件选择指导与参照标准。

在车辆与硬件之上，则是软件与云服务两层，这也是百度拥有和擅长的东西。

2、在软件层面，百度会给合作伙伴提供感知、定位、路径规划、控制、交互等多个能力单元，以及在此能力单元之上形成的完整的系统软件框架，和底层实时自动驾驶系统。

3、在云服务层，百度还会为合作伙伴提供像是高精地图、模拟测试环境、数据、安全、OTA无线升级、DuerOS系统等辅助能力的支持。

说白了就是某车厂上了阿波罗的“船”之后，百度可以其提供一套完整的解决方案。而用百度的话来说就是，让其在3天内即可做出一台自动驾驶汽车。

当然，这台车在前期只具有封闭道路的自动驾驶能力，后续会随着阿波罗平台能力的升级，进而开放更多的功能，例如高速公路自动驾驶、部分城市道路自动驾驶以及未来L4/L5级的完全自动驾驶等。

不过，百度把自己的能力都开放出去了，那么它能得到什么呢？