在智东西看来，容大智造更像是一个超级代工集团，当全产业链都参与进来之后，容大制造平台可以真正实现“PPT造车”——即假设某个公司想要制造电动汽车，只需要把参数和基本要求告诉容大平台即可，容大智造平台可以基于你的需求，帮你生产制造出电动车来。

从文章开始的概览表可以看出，共享出行领域的平台是最多的，并且覆盖了网约车、共享单车、分时租赁等几乎所有热门领域。

有意思的是，这些平台的运作模式以及存在的意义，也还都十分相似。

网约车方面，滴滴和神州专车U+平台，都是用来接纳现有私家车主加盟，并参与提供网约车服务的C2C平台。

不过相较而言，在成立之初就推出了这一网约车平台的滴滴获得了更大的收益，仗着中国多大数千万的私家车车主，滴滴构建起了国内第一大网约车出行平台，并成就了它现在全球网约车届仅次于Uber而存在的地位。

反观神州专车，其在一开始走的是B2C的模式——平台自购车辆，然后招募司机来运营。虽然B2C模式能够加强管理，保证服务质量，但是这种重资产模式也限制了神州的车辆总数，进而限制了其想象空间，神州专车才在随后推出了吸纳社会车辆的U+平台。

共享单车方面，“ofo开放平台”和“摩拜+开放平台”的套路一致，都是通过将自家的服务纳入到地图、酒店、旅游等与出行强相关的APP中，来进一步扩大自己的用户群体。

（摩拜+开放平台）

比较有特点的是北汽打造的分时租赁平台——轻享出行。

事实上，轻享已经是继GreenGo绿狗、北京绿行、北京出行后，北汽集团旗下的第四家（前三家为合资组建）分时租赁品牌。

据北汽新能源方面介绍，轻享平台除了自身也提供分时租赁业务外，其还敞开大门欢迎其他的整车厂、技术公司、分时租赁公司一起接入到这个平台上——即有车的出车、有技术的处技术，一起参与经营。

北汽负责分时租赁业务，北京新能源汽车营销有限公司总经理助理王春风告诉智东西，分时租赁是一个重资产行业，购车与运营都需要大量的人力物力，很难一家独大，而这也是北汽推出轻享平台的一个关键原因。

与此同时，轻享也被北汽新能源看做是未来融合北汽新能源旗下所有共享出行业务与智能网联汽车的核心平台。

8月8日，神州专车与神州租车的母公司——神州优车集团，推出了“优车智慧交通开放平台”（UTOP,UCAR Smart Transportation Open Platnform）。

该平台将分享神州优车旗下出行、汽车电商与汽车金融三大业务板块的数据给科研院所、政府以及相关企业，来帮助其完成研究项目和商业规划，而这些研究成果反过来也会帮助神州优车来优化自己的业务体系，优化资源配置。

那么要分享哪些数据呢？

具体来说就是神州优车旗下三大业务体系的运营数据，出行方面会对应到神州租车、神州专车；电商会对应到神州优车旗下的汽车销售与维保渠道体系——神州买买车；金融则会对应到神州优车旗下汽车金融业务——神州车闪贷。

（神州优车的三大业务板块）

神州优车方面透露，创业10年来，其业务已经覆盖了自驾代驾、长短途出行、公务用车、车辆销售维保、金融等汽车消费全周期应用场景，涉及到数百万台车辆、3000万用户，拥有10亿级出行人次、100亿公里道路轨迹、交通环境等数据。

神州优车方面还表示，其计划在未来三年里累计投资3亿元资金，围绕智能驾驶、智慧城市等领域，与更多的合作伙伴展开合作，进而推动全社会智慧交通体系的建设。

很明显，神州优车推出的这一平台与上述自动驾驶、数字地图、汽车制造和共享出行领域的平台有明显区别。

前面几类平台主要是专注在业务层面，即通过“搭台唱戏”，或是让自家业务入驻合作伙伴的APP之内，来进一步扩展自己的业务，而神州的这一平台目前最大的意义则主要是数据共享。

前两年，科技圈的公司们都喜欢讲生态，整天想着要把各个业务体系打通，让彼此之间产生联系与互动。