在7月5日的百度AI大会上，陆奇就曾明确，AI时代最重要的就是数据。据谷歌Waymo、百度IDG等方面的估计，自动驾驶汽车至少需要100亿英里的测试才能达到“老司机”的水准（做了8年的谷歌自动驾驶也不过400万公里）。

在这种情况下，百度通过通过开放自己的软件能力，当然是要换回各种数据。百度会对拿到的数据进行处理分析，再反过来提升自己的软件能力，进而再分发给各个合作伙伴，从而让大家都有好的技术使用。

这与安卓模式十分相似，也是百度将其阿波罗计划称之为汽车业安卓的原因。

在智东西看来，数字地图平台历经了三次迭代。

第一代地图平台是为了解决人们的出行问题，并在2010年前后通过智能手机与移动互联网的浪潮迅速发展成了个人出行的基本工具。

第二代地图平台，如百度地图开放平台和高德开放平台，通过为O2O服务，滴滴、共享单车等出行服务提供地图和定位支持，承载了更多的服务内容。

时至今日，数字地图平台的第三次迭代，也即将发生。

7月27日，高德主办了一场未来交通峰会，在邀请各路嘉宾探讨未来出行的同时，也秀出了自己的“端+云”出行战略，并基于这一战略推出了易行出行平台（这就是一个第三代数字地图的蓝本）。

（高德易行平台上线仪式）

在端的方面，高德要做的是连接人、车、路——即连接用户，汽车、摩拜车这类交通工具以及滴滴、摩拜这类出行方式。

在连接之后，高德一方面会变成一个超级出行APP，用户在高德地图的APP上既可以给开车、步行导航，也可以叫一辆网约车、或者是扫码骑一辆共享单车。

另一方面，高德也能够获得用户出行时间、出行地点、出行喜好、出行交通方式等海量数据，在对数据进行分析后，高德反过来也会给加入易行平台的企业提供包括运力优化、潮汐调度和供需预测这类数据服务。

不过按照高德方面的描述，其出行“宏图”并不止于此。

易行除了能让用户在一个APP里完成多种出行选择外，其更大的意义是为用户提供一套融合多种出行方式的导航方案——如从A点开车到B停车场，然后坐地铁到C地铁站，最后骑共享单车到目的地D点。

而在与全国超过100座城市交通部门的系统对接之后，高德还能扮演智慧交通大脑的角色，通过对用户个人导航路径的规划，以及与智能信号灯等基础设施的联动，进一步完成对交通流的疏导，从而提升整个社会的交通效率。

目前，我国兴起了一波新造车的浪潮，涌现出了像是蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、恒源汽车等新造车公司。

这些公司都怀揣着打造新一代智能网联汽车的梦想，但在实践梦想的路上，却也面临着像是资金不足、研发经验不足、供应链能力不足等实际挑战。

为此，新造车公司们也进行了一些平台化尝试，希望通过抱团取暖来解决上述挑战。

针对供应链与技术开发问题，奇点汽车、小鹏汽车、云度汽车、蔚来汽车等公司正在频繁接触，他们希望打造一个新能源汽车供应链联盟类的平台。

有了这个平台，各家公司一方面可以共同研发像是底盘、车身材料甚至是三电这类通用技术，加快各自的研发进度。另一方面，在技术研发完成后，又能通过共同采购来增强与供应商的对话能力，降低采购成本。

另外，恒源汽车推出的名为“容大智造”的平台也很有意思。

（容大智造平台）

恒源汽车由原UT斯达康联合创始人王祖光联合原软银中国董事长/UT斯达康创始人陆宏亮、源政投资董事长杨向阳、薛蛮子等人于2013年在美国成立，专注于电动物流车、小型货车等商用电动车的研发与制造业务。

该公司表示，容大智造是一个新能源汽车制造平台，能够横向连接4家技术研究所、9家汽车组装厂和150余家零配件供应商，以及经销商和金融服务商等行业参与者一起造车，降低了研发与运营难度。