张鹏：这个事我们都挺奇怪的，以前所有的自行车都不这么设置，是因为它比较沉还是比较贵吗？为什么每辆车都变成这样呢？会不会很难？

胡玮炜：这个故事其实挺有意思的，我们开始就用了实心胎，但是传统的公共自行车其实也会用，但是实心胎是会降低骑行体验的，我们为了既是实心胎，同时骑行体验又能够跟充气胎相接近，所以我们就找了陶氏化学一起合作。

张鹏：那个世界 500 强的企业？

胡玮炜：对，做材料的公司，跟他们一起合作，开发更加适合实心胎的弹性体。

张鹏：要找源头去开发一个材料。

胡玮炜：对，更加重要的一点，其实做轮毂的人就会默认轮毂就是这个样子的，做轮胎的人也会认为轮胎就是这个样子的。但是大家没有去思考过，如果它是一辆共享单车，被很多人骑，并且尽量少维护，我们应该怎么做？在未来的产品里面，我们要把这些地方做重新的设计。工业其实是有惰性的，它这样生产已经十几年了，不需要去改，也能赚钱。每改一次，都要重新培训工人，要改生产线，然后要做很多他开始并不擅长的事情。

所以我们测了很多胎，最后发现轮胎和骑行体验是最相关的，我们就在这些方面做很多的研究，甚至回到源头找材料，找到供应商跟他们合作。在一些结构上可能会发生一些变化，这会在我们未来的车型上面看到。

张鹏：我最早看里面有的实心胎是打着孔的。

胡玮炜：对，这个车其实是我们把它的车身减重了，它以前还是动能发电的车，但是你几乎看不到电机在哪。

张鹏：确实是，当你要做一个产品，把这个产品成为你的商业模式的一个重要组成部分的时候，你就得在上面花很多的时间和精力。有一次你来找我聊的时候特别疲惫，你说自行车比你的想象复杂多了，要找把车能够造好的人很难，因为你不是做硬件出身的人。

胡玮炜：对。

张鹏：所以造车这件事，是不是在你前一年的时间里占据很大的比重？

胡玮炜：我并不觉得过去那样做是完全正确的，但是我当时完全一根筋，从头做到尾，我既然想那样了，就把它执行成这个样子。第一代车是有点「过分设计」的，后面我们自己也做了很多反省。你很多好的设计和材料、结构、产品去打磨，但是你一定要知道你是给谁用的，他们的需求是什么，在这点上其实我们还是思考很多的。所以在未来的产品上，我们会越来越注重用户体验。

「撕标签」时间

张鹏：过去在互联网圈里，大家看到这种快速成长的公司都会特别热衷，所以给你们身上扣了很多标签。我们从网上找来一些，理论上都是挺好的词，但你先撕掉三个不是最核心的，留六个你觉得更能代表摩拜的：

胡玮炜：我看这个里面是不同的角度在说同一件事情，比如说资本风口、独角兽这些，其实是从资本的角度来说，我觉得我把它撕掉，这个是资本的角度来说的一个事。

张鹏：资本那件事是一个路径、手段，不是代表这个公司的本质。

胡玮炜：对，公司的本质肯定不是跟资本相关，但是资本也是给了我们很多的能量。

张鹏：再撕两个。

胡玮炜：共享经济和性价比其实是从经济模式的一些角度来说的。神骑女侠是从话题性的角度来说的。

张鹏：大家觉得这个事比较好玩，所以起了这么一个名字。

胡玮炜：从公司未来想要定义自己公司是什么样的角度来说，我可能也要把「方便」这个撕掉。我们做这件事情，方便是产品体验方面的，但是跟公司的基因，或者说我们想打造成一个什么样的公司还是不太一样。所以，我可能会留下科技、绿色环保和生活方式。

张鹏：如果这三个里面你再挑一个最最关键的，你觉得是什么？

胡玮炜：我可能会选生活方式吧。

张鹏：我还以为你会选绿色环保或者是科技。