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2017-07-28 20:00 来源:财经故事会 当卡拉尼克出局的时候，滴滴忙着出海。 7月24日，滴滴出行联合领投20亿美元给东南亚按需出行和移动支付平台Grab。此轮融资预计总额达25亿美元，是东南亚地区有史以来最大规模的单轮融资。 出海和出局背后，其实是长达2年多的竞争。Uber和滴滴的对决早已不局限于中国主场，而是转移到了全球市场。一年前估值680美金的Uber全球，风头一时无二，一年过去，伴随着一系列的丑闻和业务收缩，Uber的估值下挫跌破500亿美金，在资本市场的估值已经低于滴滴。 短短一年间，Uber势微，滴滴走强，双方座次重排，竞争位势彻底实现了倒转。而过往2年双方的做法来说，可以说是种瓜得瓜、种豆得豆的结果。 滴滴出海，连接半数地球人 投资Grab，是滴滴全球化的典型路径。 滴滴和Grab可是老朋友了。2015年，优步挟全球融资弹药强力攻入东南亚，让本地企业Grab受承受重压。 就在此时，滴滴以投资的方式施以援手，助力Grab。这是滴滴出海的第一站，而滴滴的雪中送炭之举，也达成了双方的生死之交。在中国市场，当滴滴战胜优步时，陈炳耀向全东南亚的Grab团队发出号召：“这是我们的家园。中国兄弟可以做到的，我们也可以！” 投资Grab，滴滴送来的不止是真金白银，还有经验、技术、运营、管理能力等“中国经验”。中国和东南亚市场，有颇多相似之处，因此，滴滴的战斗经验，对东南亚市场有颇多借鉴之处，两者都处于城镇化的高歌猛进之中、城市人口收入差异较大；传统交通产业是百姓出行的支柱，但供给严重不足。 再从双方产品演化轨迹来看，滴滴在中国这个最复杂棘手的市场所研发的产品，对东南亚的适用性相当之强。滴滴的顺风车业务，是首个被Grab在东南亚借鉴、转化、落地的产品，很快取得了成功。在滴滴的多元化产品线路试水成功后，这些路径也陆续被Grab落地到东南亚市场，目前Grab的业务已经覆盖专快车、顺风车、摩托车、出租车和拼车等多元化服务。 接受滴滴战略投资后的两年间，Grab增长迅速，总下载量超过5000万，超过110万名司机在东南亚7个国家65个城市Grab日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。由于当地没有发达的移动支付工具，2016年12月，Grab又切入了移动支付领域，推出了无需现金的充值支付方式GrabPay Credits。 Grab打造了东南亚最大的交通网络，把Uber远远抛在后面，走出竞争泥潭。 自2015年首次投资Grab以来，滴滴已经和Lyft, Ola, Uber, 99等地区移动出行领袖搭建起跨境合作网络，触达了北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过50%的世界人口。 通过输出资金、技术、运营能力，滴滴在全球建立连接，复制“滴滴经验”，其服务半径已经在覆盖了半个地球。 全球化对决：Uber焦土化vs滴滴“本土化” 在全球移动出行领域，滴滴和Uber无疑是后来者难以企及的双寡，而复盘他们的全球化布局，atv，就会发现两者路径迥异。 定位于“建设者”的滴滴，在海外布局时，首先寻找当地最为优秀的伙伴，atv直播，他们了解和热爱本地市场。像Ola，Grab和99的创始人平均年龄不超过三十岁，其中有一半是在海外求学后回国服务。 通过投资入股，打造全球化的跨境合作网络，借道利他而实现自利。而破坏者Uber，如同一个闯入瓷器店的公牛，火力全开，全球树敌，通过白刃见血的厮杀，抢夺市场。 在海外市场，本地友商们认为Uber是气势汹汹的入侵者，而滴滴则是远道而来的赋能者，通过多元化的投资合作，推动交通技术与产品创新，建设开放、可持续的全球出行新生态。 很多细节和分寸感，导致了目前的结果，这些被投企业视滴滴为兄弟、战友，Grab创始人陈炳耀在接受《华尔街日报》采访时提到，相比于富有攻击性，实行”焦土政策”的Uber，滴滴和Grab更像是互相尊重的兄弟：“这种合作关系保证了我们可以更好地立足当地，尊重当地的市场条件。” (责任编辑：本港台直播) |