滴滴表示，未来的跨境合作将从出行产品延伸到智慧交通体系。目前滴滴和国内20多个城市展开的智慧交通合作，从红绿灯大数据优化到潮汐车道设计多种实践，已经引起了新加坡、巴西、韩国和美国的同行和城市管理者的关注。

而信奉“Always be hustling”（激烈勇进）文化的优步，走的是战争路线————战争是一场你是我活的零和游戏。诚然，狼性，是创业公司活下来的必然选择，但是一个公司能否活得好活得久，就取决于该公司是止步于左冲右突的狼性，形成路径依赖，还是分清敌友，既善于战斗，又长于合作。

在开拓全球市场时，Uber采取的是焦土化政策，自信的卡拉尼克，希望干死全球友商，把Uber的旗帜插遍全球，在其全球化早期，这一战略的确相当走向似乎进展迅速，但是，不考虑成本效益，简单粗暴的攻城略地，只能胜在一时，却难以可持续运转。

伴随着Uber外部业务受挫，内部一系列丑闻的爆发，以及卡拉尼克的出局，Uber正在收缩其全球战线。去年退出中国市场后，在东南亚，Uber正在考虑把业务出售给Grab。在欧洲，Uber正打算退出俄罗斯市场。

而政策的多变性，也让uber的全球化接连遭遇打击，法国内政部在2015年就禁止UberPop拼车服务。Uber在中国台湾受到非法营运、计量收费不明确、计价不受监管等多项指控，最终只能宣布暂停服务。今年4月，意大利法院又做出裁决，将禁止Uber在意大利的所有服务。

交通出行的互联网化有着非常独特的因素。比如政策影响、传统出租车行业的利益纠葛。再深度会涉及到智慧交通、城市规划。所以网约车行业需要逐步浸润、改革，顺势而为，取得“最大公约数”。

滴滴“温和推进”的结果，是与Grab取得兄弟般友谊，滴滴总裁柳青在达沃斯会议上与新加坡新加坡副总理Tharman在“包容性增长”等问题上达成共识。

从全球客场到全球主场：打造中企出海新样本

在移动出行领域，滴滴已经在中国市场登顶，对手们难以遥望其项背。和其他中国互联网巨头一样，现在滴滴正在跨过边境线，谋局全球市场。

滴滴出行的2017年年会上，程维明确将国际化定位为五大战略之一，将为此成立“远征军”奔赴海外。今年4月，滴滴宣布完成超55亿美元新一轮融资时，也表示将支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资，而滴滴通过和海外本地化龙头企业合作、结盟，实现全球化布局的温和、共赢路径，或许为中国互联网布局提供了新的样本和启示。

粗略划分，中企出海有三条路径。

第一， 召集内部强兵壮马，派员出海，落地业务，和本地企业竞争，大打消耗战，这是很多中企传统的出海路径。但中企作为后来者，虽然有资金的优势，但未必有当地企业了解本地市场，而且要干死本地企业，难度不小，必然是一场伤亡惨重的拼死对决。如果涉及到敏感领域，通常还会遭受当地政府和政策的刁难。因此，正如多数互联网外企巨头入华，难逃“中国市场失败魔咒”一样，中企以这种方式出海，同样折戟沉沙者众多，而成功案例罕见。

第二， 作为财务投资人的角色，投资海外企业，这种投资追求的是简单的财务回报。还得背负“国资外流”的压力。

第三， 滴滴模式。以收敛、尊重、协作、共赢代替了简单粗暴的入侵和进攻，通过授人以渔的方式，实现资本输血、技术输出和运营支持，最终落地全球化战略。这种共赢共生的出海模式，很像稻盛和夫的理念，“自利者死，利他者生。”

第三种出海模式，逐渐成为中国互联网巨头的优先选择。

在新加坡，使用最为广泛的一卡通钱包EZ-Link就使用的阿里云人工智能大数据技术，优化公共交通的服务体验。蚂蚁金服则入股韩国、印度版“支付宝”，对外输出金融科技能力。腾讯也已在新加坡布局数据中心，开辟出“网络马六甲海峡”。

滴滴、蚂蚁金服对外输出“中国经验”、“中国技术”、“中国模式”。底气在于，过去头顶“山寨”污名的中国公司，已经在赶超硅谷，连《纽约时报》都明确点赞，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。就移动出行领域，滴滴总裁柳青认为，未来全球交通变革的中心在中国，因为这里有最复杂、最庞大的市场需求，同时技术也领跑全球。