对企业来说，高德基于对大量用户出行时间、出行地点的了解，即可以预测出哪一时段哪一地点的出行需求比较高，以及这个时间这个地点最适合哪种出行方式，从而给出行服务服务商提供指导意见，帮助他们合理调配车辆，投放单车，进而完成运力的优化。

此外，高德”云“还能激发更多的用户需求。得益于高德地图上超过6000万+的POI兴趣点、对用户出行习惯的掌握，以及多种出行方式的整合，高德可以自动向用户推荐其感兴趣的地点，并规划出最优化的出行组合，从而鼓励他们尝试新的出行方式与出行路线，帮助出行企业创收。

对政府来说，高德基于对包括用户、交通工具、出行方式等交通参与者交通信息的了解，可以通过对交通参与者进行导航的方式来指引用户的移动路径，从而实现了对各交通参与者的分流。

与此同时，随着越来越多的城市设置有潮汐车道与可调整信号灯等智能交通基础设施，高德的在通过导航路径对交通流进行处理时，还可以与这些智能基础设施配合，进一步完成对交通流的疏导，从而提升整个社会的交通效率。

据高德方面透露，其目前已经为全国超过100座城市的交管部门提供了基于数据的交通管理平台，并为当地城市交警提供有移动端的交通信息系统。

在今天的大会之后，阿里巴巴文娱集团董事长俞永福、高德集团总裁俞永福接受了车东西等媒体的采访。

（左：高德副总裁董振宁。中：高德总裁俞永福。右：高德开放平台总经理童遥）

在采访过程中，他提到了数字化的三步走战略。

第一步即实现信息的数字化，诞生了百度、腾讯这类公司；第二步即实现商品的数字化，出现了阿里巴巴、亚马逊等公司。

“而未来的第三步，就是要实现现实世界的数字化，”俞永福解释道，“这也是高德最大的梦想。”

从这句话里可以明显的看出，俞永福为高德集团规划的梦想其实较前两步更加宏大，因为世界包含的物体与复杂程度是要超过图文信息和商品的。

地图天生与出行有关，在将现实世界数字化的过程中，高德最重要的战场就是出行产业。随着科技与社会的不断发展，高德在征战出行市场的过程中也完成了自己的三次转身。

第一次，从地图技术公司转变为互联网运营公司。

2010年左右，高德抓住了移动互联网兴起的机会，实现了从地图技术提供商向互联网服务运营商的转变，其商业模式也从向整车厂、导航厂商提供地图使用授权的形式，变成了向移动互联网用户提供基于手机APP的定位与导航服务的形式。

在这次转变中，高德还完成一次壮士断腕式的壮举，于2013年8月29日宣布其手机地图与导航服务免费。虽然放弃了对高德来说算是相当多的一笔收入——每年2亿元，但却换来了自己的高速增长。

第二次，把地图从“厚”做“薄”。

在O2O最火热的时候，俞永福提出了把地图从“厚”做“薄”的战略，放弃在O2O领域的布局与竞争，把所有精力都放到了自己最核心的地图与定位业务方面，推出了开放平台，从而进一步保持了高德在地图市场的增长速度。

据报道，俞永福当时在给高德制定放弃O2O的策略时，遭到了很多人的质疑，认为放弃火热的O2O与自毁前程无异。但俞永福仍然坚持自己的思路，提出了将无关紧要的东西从地图中剔除的思路，至今被认为是地图领域竞争的经典案例。

在这两次转身后，高德取得了耀眼的成绩。

共计有7亿+用户、覆盖9亿+台设备、入住超过30万个APP、每日响应数百亿次位置请求。与此同时，整个高德平台每日能够产生200亿条交通数据与6000万条生活数据、实时数据覆盖360+城市和95%高速路网。

这两次转身帮助高德实现了快速增长，奠定了行业地位，但交通领域也出现了新的现状。

首先是我国的交通规模迅速扩大。我国目前有12.1万公里铁路与460万公里公路，以及将近3亿台机动车，交通规模居于世界第一，但却同时存在着道路拥堵、交通效率低下、事故频发等问题。