“中国互联网企业不应该把自己局限于中国市场，可以尝试通过与优秀企业进行国际合作的方式建立一个全球化平台，实现国际化。”滴滴出行创始人程维讲的这句话，是在两年前的第二届世界互联网大会上。

当时的程维应该没想到会在18个月后，滴滴已和业务涉及北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市的当地优秀合作伙伴展开了密切合作，覆盖超过全球人口的一半。

就在7月24日，联合领投 20 亿美元入主Grab（东南亚最大移动出行平台），这意味着滴滴的全球化布局已经逐渐进入高潮。本轮投资完成后，程维表达了对Grab的高度认可， “Grab从出行行业起步，已在东南亚互联网经济中建立了牢固的领先地位。”

这个傲视独角兽，已经进入了另一个开荒时代。

在全球布局这条路上，BAT已经给不了滴滴经验，它能学习的，也只有自己。

500亿美元估值让滴滴成为傲视四方的“独角兽”，当然压力和需要解决的问题也在升级。此时摆在程维面前的局面，则是四个“必需”。

一是国内市场已经相对稳定，必需全力拓展全球市场，不能错过世界范围的交通智能化红利；二是在路面资源不能增加的前提下，必需寻求新的方式满足仍然存在的巨大出行刚需；三是作为行业的领头羊，现在已经没有参考对象，无论对错都必须再次实现自我突破；四是国际化如同摸着石头过河，有可能会踏错，但又必须全力贯透。

这些挑战，对任何人来说都是一万个压力山大，即便是程维+柳青这样的黄金组合，当然，解决这些问题的诱惑也是满满，可以像乔布斯那样改变世界。程维对此很清楚，“因为几乎没有中国互联网公司有特别成功的经验，尤其是这种O2O线下部分比较‘重’的，我们也在摸索。”

开启中企出海的4.0版图，趟出国际化的“第三条路”。这是滴滴出行500亿美元估值后应该做也必须做的事情。

“哪怕做不好也会获得一些有价值的经验，未来对中国公司国际化也有帮助。”程维话中的那丝哀兵必胜，也透露出了决绝。

既然没有前人可以借鉴，既然有了用技术+互联网去深度参与全球交通变革的思路，不妨开始攻城拔寨。

走出去，一国又一国

在今年初的全体大会上，滴滴宣布推进五大战略，包括了修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。其中，国际化不仅是重要一环，而且早已提上了议事日程。

对于今天的滴滴而言，发力国际化的理由和凭借是什么？

滴滴出行总裁柳青的看法是：未来全球交通变革的中心在中国，因为这里有最复杂、最庞大的市场需求，同时技术也领跑全球。

她讲这句话的时候，眼里看到的是美国的Lyft、印度Ola、巴西99、新加坡Grab……对于滴滴出行和其投资的这些当地出行服务商来说，“最重要使命是如何解决全球最优的同时，包容个性化需求和个性化发展。”

滴滴的国际化并非全球市场买买买，而是希望开启中企出海4.0版，输出资金+商业模式创新+核心技术。

2015年的下半年，滴滴出行先后投资了新加坡的Grab、印度的Ola，美国的Lyft，等于是在东南亚、印度和美国等出行服务主要战场，以资本进行了布局。

但是从2016年之后，我们会发现滴滴出行的投资动作，都频频出现“战略”一词，滴滴更愿意采用资本输出+业务模式输出。以今年1月滴滴出行与巴西99的战略合作形式为例：协议明确了除了资本层面，滴滴同时会向99提供技术、产品、运营经验、业务规划等全方位战略支持。

通俗点讲，滴滴在这些市场锁定最具竞争力的出行服务企业后，不是吃掉，而是扶上马、送一程。

从Grab创始人陈炳耀上周接受《华尔街日报》采访时的话里，我们可以感同身受，他表示滴滴和Grab更像是互相尊重的伙伴：“这种合作关系保证了我们可以更好地立足当地，尊重当地的市场条件。”

显然，对陈炳耀和陈慧伶这两个新加坡年轻创业者来说，2012年创办的Grab尽管过去五年里在东南亚7个国家扎下了根基，拥有了近110万平台司机，但是挑战和市场竞争依然艰巨。

不仅有资金的支持，还可以在出行服务领域提供经过中国市场锤炼的技术能力、运营经验，滴滴自然是陈炳耀的最佳选择。Grab需要的是尊重、协作和共同成长，而这次的进一步合作，也让滴滴与更多的“Grab”，在当地市场立起了示范的标杆。

GMIC峰会上滴滴创始人、CEO程维与Grab联合创始人、CEO陈炳耀探讨企业战略