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文 | 晓寒

“我特别喜欢今天的英文主题。”阿里巴巴文化娱乐集团董事长、高德集团总裁俞永福在今天召开的未来交通峰会上致开幕辞时如是说道，“No way but to the future。”

（俞永福在峰会上致开幕辞）

这句英文的意思是想说，面对我国眼下亟待解决的道路拥堵、交通运输效率低下等问题，以及汹涌而来的交通产业变革——智能化、网联化、共享化趋势，用户、企业和政府能够做，以及应该做的只有一件事——那就是拥抱未来。

在过去的十几年里，高德地图先后有过两个身份，一是地图技术提供商，另一个，则是互联网服务运营商。

前者让高德在2010年7月敲响了纳斯达克的财富之钟，给高德戴上了美国上市公司的皇冠，受人仰慕。后者则通过高德在2013年8月29日宣布移动端地图（导航）免费这一壮士断腕的壮举，让高德挤进了国内APP下载榜的前十名，坐拥7亿用户，笑看移动互联网的潮起潮落。

戴皇冠也好，看潮起潮落也罢。面对交通产业的新问题与新变革，决心拥抱未来的高德在今天的峰会上亮出了自己的第三个身份——要作交通产业里水电煤一样的基础设施。

于是，这家拥有十几年历史的地图厂商，在今天又推出了“端+云”的出行战略，以及这个战略下的“易行“出行平台，要连接出行行业里的人、车、路，要作未来交通产业里的决策大脑。

未来的高德，将会以地图及衍生的数据为基础，像树根一样深深扎入出行行业里去，用自己的养分去促进行业的发展，进而长出“智慧交通”这颗参天大树。

在剖析高德准备如何去“连接”整个出行行业，打造交通产业的决策大脑这一宏伟目标之前，我们有必要了仔细了解一下高德到底在布怎样的一局大棋。

高德方面认为，现在的交通行业面临三大问题：一是用户的出行方式碎片化，体验差。二是企业的资源投放效率低。三是社会的公共资源占有率高。

这三个问题可以分别对应到用户、企业政府三方。

碎片化就是说用户在当下的出行中，需要使用多个APP、甚至多种方式，才能完成一整套出行流程。例如用户需要在共享单车的APP上扫码骑车去火车站，然后在飞猪旅行这样的APP上买火车票坐高铁，到达目的城市后还需要再通过滴滴这样的APP叫一台网约车送自己去酒店。

出行企业的投放效率低，就是说像是出租车、共享单车、网约车这类出行服务商，由于无法精确判断用户需求与交通流量，因而只能盲目性地投放车辆，效率不高且造成了资源的浪费。

社会公共资源占有率高就是说，由于用户的出行方式碎片化、交通运行效率不高，且企业的投放比较盲目，导致出现了一些车辆空驶、共享单车占道等问题，进而总体上导致了公共资源的浪费，增加政府的管理难度。

为了解决这些问题，atv，高端推出了”端”+“云”的大出行战略。

在“端”的方面，高德将连接用户和企业，atv，进而为用户提供出行服务，为企业提供地图支持，进而获得海量数据并上传至云端。在“云”的方面，高德将通过交通大脑对云端数据进行处理，进而用来反馈用户与企业，并将其共享给交管部门，从而提升整个社会的交通效率。

所以从宏观上来说，高德大出行梦想中的“端”就是“连接行业”，而“云”就是“数据处理”。

在阿里巴巴文娱集团董事长、高德集团总裁俞永福看来，整个交通体系可以划分成人、车、路三大部分。

人就是指普通的用户，车就是指汽车、飞机以及网约车等所有交通工具和出行方式，路则是指公路、铁路、以及互联网、地图等所有的基础设施。

在高德“端+云”的大出行战略下，“端”就是要连接人、车、路。

对人的连接是通过个人用户通过手中的智能手机与高德地图实现的，对交通工具的连接是通过车内安装的高德地图实现的，对出行方式的连接，则是通过对滴滴、摩拜这类出行服务的连接实现的。

当然，这两种连接其实也是相互渗透的，用户在开车时使用高德地图，其实是同时完成了对人和车的连接，而当用户使用滴滴的服务时，又相当于同时完成了对出行方式和人的连接。

此外，地图存在的意义就是把道路、城市等基础设施实现数字化，本身就具有连接属性。

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那么连接了用户、交通工具以及出行服务对高德有什么意义？

首先，高德地图会变成一个站式超级出行APP。