滴滴、Grab两年同袍情谊，称得上硕果累累。滴滴投后2年，Grab成为东南亚估值最高的初创企业。2016年8月，滴滴收购优步时，陈炳耀公开对媒体宣布：“中国兄弟做到的我们一定也要做到！”当时西方媒体对此侧目，一年后的今天，彭博和路透们的立场终于到了Grab这边。

滴滴这种在出行服务层面形成的多边合作网络，类似于传统的航空公司，形成联盟形态，向不同区域出行（旅行）的人，提供可持续的、标准化的服务能力。从“滴滴海外”的上线，到其战略投资Lyft、Grab、Ola，以及与Avis这类汽车租赁服务商开战业务合作，都是如此。

从某种意义上讲，这种中企出海的思路，已经隐隐有了4.0版的端倪。

但接下来的一步，才是更为关键和重要的动作：以智慧交通作为切口，融入当地智慧城市的建设。

拐点来临 中国企业出海4.0

“我们在未来会持续与城市交通管理者携手打造基于互联网+交通大数据的智慧出行、智慧监管、智慧运营、智慧决策等全域体系，基于大数据和智能调度、路径规划、交易引擎等人工智能技术，帮助政府进行前瞻性的市政规划和基础设施布局，提升城市的交通效率和居民出行体验。”

这是滴滴高级副总裁章文嵩7月24日在公司与武汉交管部门共同宣布“工作成效”时讲述的话。从五月初开始，滴滴与武汉交警合作， 用“智慧信号灯”科技治堵，帮助后者在运用移动互联网数据来优化调整信号灯配时上取得了成效。

显然，滴滴不仅希望与国内的城市交通管理部门加强合作，更想把这种依托大数据、算法、AI技术等成功经验，复制到已经开始市场布局的国际城市。

“本土化的创新是应对全球城市发展问题的关键。”

在上周对Grab完成新一轮投资后，程维谈到未来和Grab的合作方向就曾表示，“两家公司希望能和本地区的政策制定者展开智慧交通合作，拥抱未来交通产业的巨大变革。”他的这句话基本上将滴滴出行全球布局的全貌勾勒完成。

想象一下这个场景，巴西的99业务遍及全国550个城市，拥有12万注册司机，服务着近一千万注册用户；Grab在新加坡、印度尼西亚、马拉西亚等7个国家65个城市的出行服务，服务110万名平台司机，日订单量已经高达280万；同时，还有美国的Lyft、印度的Ola……

此时的滴滴及其友好的小伙伴们，已经在北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市，面向几亿注册用户，提供着形形色色的出行服务。而滴滴为超过1700万名司机提供了灵活的工作机会和收入。当这些数据、服务能力汇聚到一起的时候，滴滴已经把自己和当地城市的智慧出行、智慧交通，甚至智慧城市建设捆绑在了一起。

同样，滴滴在中国交通出行领域的经验，开奖，也将成为其在国外城市开疆扩土时的凭籍。尤其是东南亚以及南美地区，智慧城市建设也已经成为城市发展的核心议题。依靠资本+技术的输出，滴滴不仅与当地出行服务平台联手，也将自己融入到智慧城市的布局中。

从滴滴给出的数据来看，其在国内已经与20多个城市展开了智慧交通合作，以大数据技术支持整体优化交通管理体系。

据滴滴内部人士透露，这些尝试已经引起了新加坡、巴西、韩国和美国的同行以及城市管理者的关注。“我们将与当地的行业伙伴和城市管理者密切合作，将人工智能技术应用于打造一体化的城市智慧交通网络。”显然，j2直播，未来这也将成为中国出行产业全球合作的一个新维度。

回看过去30年历史，中国企业的走出去，经历了传统制造业开山拓土的1.0版；IT和家电企业收购技术和产品的2.0版；以及金融企业通过境外投资获取巨额回报的3.0版。如今，4.0版是中国互联网企业大胆走出去，通过投资+技术支持+商业模式创新，从而实现多赢的景象。

对于摸着石头迈出好几步的滴滴，确实不能再简单视为一家全球化的出行服务提供商了。

我们站在一个行业变革的起点上。