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2017-07-26 21:35来源:罗超频道 日前摩拜单车进入意大利的两座城市：佛罗伦萨和米兰，暂时投入数百辆车试运营，8月初在这两个城市正式运营后将投入4000辆单车。今天，共享单车出海已经不是什么新闻，不过摩拜这种重资产、重运营的模式能够有这样的扩张速度，并且每到一个国际化城市都受到当地政府的欢迎与接纳，我们还是能找到一些关于中国企业出海的经验。 模式再重的互联网公司都能出海 中国互联网企业出海是一个老大难，2016年之前互联网公司出海大都未成气候，几乎都失败了，只有猎豹、美图和Go桌面等少数几家工具类App取得成功。重运营的平台，不论是搜索、内容、社交还是电商，都未能走出去，2014年百度出海战略干脆选择了安全等工具类App，包括猎豹移动CEO傅盛在内的人都曾有过分析，不依赖于本土内容和运营、不存在文化壁垒的工具更适合国际化。 转变发生在2016年，我们看到一个新的趋势是，重运营的服务类业务开始出海。阿里和腾讯的移动支付正在海外鏖战正酣，阿里和京东在跨境电商上动作频频，阿里云、腾讯云等云计算平台将数据中心往全世界建，猎豹、美图等靠工具出海的公司在努力将类似于直播、新闻、社区的内容业务搬出去。尤为特别的是摩拜的出海，彻底打破了“非工具类App难以国际化”的断言。 虽然眼下说摩拜的国际化取得成功还为时过早，但它在已进入的几个海外城市已经做得有声有色。 它不只是将单车运了出去，还将单车背后的整套运营服务体系复制出去，在本地进行运营。这在过去，从来没有发生过。共享单车对于中国互联网企业的出海起到了强心针的作用，那就是模式再重的互联网业务，都有机会出海，只看在海外有无市场、自身有无竞争力，以及如何出海。 互联网公司生来就是全球化公司 中国互联网进入大航海时代，BAT的出海尤其令人关注。它们在海外布局最为深入，不只是业务走出去，投融资、品牌、团队、人才，都在全球化。BAT拥有海量的资源和豪华配置，在中国互联网企业组团出海的大环境中进展神速。滴滴也很早国际化，近日又与软银联合领投东南亚领先的按需出行和移动支付平台Grab，但它也是在国内站稳脚跟，成功合并快的之后才出海。 然而从摩拜的出海我们会发现大航海不是BAT，或者巨头级公司的专属游戏，即便是才一岁的初创公司都有机会出海——摩拜单车2016年4月22日上线，2017年3月21日，在上线11个月后就进入了新加坡。它们不再像BAT那样到一定规模之后才考虑出海，从成立第一天就有了国际化的可能性，这一点等于向美国互联网公司看齐，比如谷歌、Facebook、SnapChat成立之处就面向全球化发展。 这对于中国互联网企业而言是一则好消息：每一家公司，不论大小，都可以到海外寻找机会。在世界扁平化的今天，语言不再是障碍、市场门槛越来越低，只要足够创新、产品或服务有竞争力，就有机会进军海外市场。从另一个角度来看，中国互联网公司都必须具备国际化视野，寻求出海机会，就算暂时只在本土发展，在产品和业务的设计上为全球化留下扩展接口。 中国互联网公司需要什么航海术？ 尽管美团眼下还不是中国互联网企业出海的主力，但其CEO王兴关于互联网下半场中国企业走出去、突破国内市场天花板的论断，我一直很认可。2016年以来，互联网企业，不论大小，出海都已成为必然。那么，中国互联网企业出海，从共享单车上能够得到什么经验呢？ 第一、降维攻击，要靠核心技术进入海外市场。 改革开放后，中国制造的成本优势让许多物美价廉的中国货走向世界，这是中国企业出海的第一波浪潮。然而这个阶段的出海只是简单地输出商品，拼的是价格优势，atv，没有形成多少有竞争力的国际品牌。近年来，华为、格力等拥有自主知识产权的企业成为首批国际化的中国公司。互联网业务的出海不可能再走中国制造路线，要走出去必须要拥有核心技术，“中国智造”出海。 比如摩拜能够顺利出海，核心竞争力就是技术：将更好品质的产品、更高技术含量的产品向国外输出，这也是中国企业出海首次实现“降维攻击”，无论是产品理念还是运营模式，全面领先国外厂商。 (责任编辑：本港台直播) |