从技术发明到变成宜居城市指标，自行车在 200 年里都经历了什么？

2017-07-10 19:19来源:好奇心日报

原标题：从技术发明到变成宜居城市指标，自行车在 200 年里都经历了什么？

生日（年）快乐，自行车！

共享单车是当红话题，但自行车不是。

你可以在爱好者的小圈子、文艺独立电影、小说和纪录片里见到它，但这种存在本身却并不怎么活跃——没有多少人记得它诞生于二百年前，大多数年轻人也无法想象当年自行车洪流当道的样子。当然，你可能还留着小时候坐在爸妈自行车座（或者前杠）上的记忆。如今老公房的楼道里，也难免摆着早已生锈破旧的几辆——除了爱好者，几乎没有人愿意投资太好的自行车，它总是会被偷掉，到后来，似乎偷也没什么价值了。

自行车被边缘化自然是因为汽车的流行。

二战后，汽车工业高速发展，城市化进程加速，欧美许多发达国家，以汽车为中心的道路交通理念占据主导，自行车生产和使用受到严重冲击。中国也在 1995 年出台《城市道路交通规划设计规范》，自行车开始被视为“道路抢夺者”和“事故引发者”，各级政府纷纷出台限制甚至取缔自行车的政策。

但回溯过去二百年（很可惜无法查到具体某一天作为它的生日），从自行车诞生、技术迭代、普及、被边缘化到重回公众视野，它不仅仅是作为一种交通工具，更是作为一种文化符号而存在——它经历了工业革命、社会阶层的流动、女性解放运动以及城市化浪潮等诸多方面的演变，而今又成为了共享经济中的一个玩家。

技术革新的确花费了漫长的时间，文化融合也并不轻松，200 岁的自行车究竟经历了多少事？

最早的自行车，原始的、木制的、靠双脚划动

自行车是人类进入工业社会以来发明的第一个交通工具。

1966 年，一群负责修复达芬奇手稿的意大利修道士，发现了一张绘制于 1493 年的，与现代自行车技术形态极为相似的素描画，据称是达芬奇受到自己学生 Gian Giacomo Caprotti 的启发而创作的。很多人都愿意相信这是达芬奇的奇思妙想，因为这个故事太具有传奇色彩，但更多历史学家认为真实性存疑。

根据达芬奇手稿制作的模型

直到 1790 年，相传法国人 Comte de Sivrac 在两个尺寸相同的车轮中间架起一个木板，将其变成一个没有驱动装置的轮式木马 celerifere，被看作是近代自行车的鼻祖。不过它没有用来操控方向的把手装置，骑行者只能依靠不断用双脚蹬地来保证其在一条直线上前行。

但有明确史料记载的第一辆实用自行车出现在 1817 年，距今恰是 200 年。德国巴登公爵领地上的一名林务员 Karl von Drais 制造出 celerifere 的升级版 Laufmanschine，同样是两个尺寸相同的车轮，装在一个木制车架上，骑行者可以坐在位于车身中间的鞍座上，身体前倾，两脚轮流大步蹬地推动自己前行。一年之后，Karl von Drais 为他的设计注册了专利，也奠定了现代自行车的基本轮廓。

Karl von Drais 设计的 Laufmanschine

之后，在工业革命浪潮的推动下，自行车渐从一个原始的、木制的、靠双脚划动、没有任何传动装置的机械，变成了我们今日所熟知的有现代工业支撑的、钢铁的、脚踏的、有链条、转轴等传动运转的交通工具。

一个看似简单的代步器械，技术完善却涉及到包括法国、德国、英国以及美国等数十名技师、工匠的实验与研制过程，这个过程花了近一百年。

从轮式木马到加入传动装置和充气轮胎的自行车，花了一百年

1839 年时，苏格兰铁匠 Kirkpatrick Macmillan 历经 4 年试验，制造出一种前轮小后轮大的新型自行车，并且给前轮轴上安装了一个用连杆和曲柄连接到后轮的踏板系统，它意味着骑行者只要用脚踩动脚蹬，车子就可以前行。这个突破性的设计完全改变了之前骑行者靠双脚划动的驱动方式，实用性也大幅度提升。