不论是B2C还是C2C模式，要取代的都是线下二手车交易模式，解决的都是买车一方的需求。传统二手车交易在车辆信息、价格上都不透明，同时缺乏平台来建立信任机制，且很难规模化，因此给了二手车电商机会。B2C和C2C各自衍伸出了几种细分模式，C2C有瓜子和人人的“虚拟寄售”和卓杰行、大搜车为代表的“实体寄售”，B2C则有优车诚品、车王为代表的自营B2C和优信二手车为代表的平台B2C模式。C2C宣称去中间商进而返利给买卖双方；B2C则宣称可以将经销商车源电子化让用户放心购买。不同模式，就像淘宝、天猫和京东一样，各有其优缺点。

不过，C2C还是B2C都需要解决车源的问题，这是眼下二手车市场的难点，在CUCA二手车大会上，“诚信”是被谈及较多的关键词，之前行业出现了车源信息不符，如掩盖事故车事实导致买车者受骗上当的案例，还有一些经销商则故意发布虚假车源信息吸引客户到场——如同一些房产中介平台上的房源信息也是中介为了吸引买房客而发布的虚假房源一样。

因此，眼下二手车行业最关键的问题还是在于如何有效地整合更多车源、且确保信息准确。不可否认有一部分用户愿意自行到平台卖车，但交易周期长、且可能要付出较多的交易成本——比如带看需求。还有一部分用户嫌麻烦则愿意将车直接卖给经销商，这就是C2B平台的价值，具体如下：

1、对于卖车一方来说，可以节省交易成本。用户上传车源信息、经过平台检测认证之后就能马上看到全国经销商的实时出价，快速卖车，进而满足换车需求，交易周期短、时间成本低。

2、对于经销商来说，可以更有效获取车源。滴滴没有取代出租车公司，经销商有经销商的优势，比如有实体店，在服务和渠道上有优势，还可提供维修、手续代办等周边服务，因此中间商不可能被C2C平台所替代。高效率地连接车主和经销商，让经销商可以在线竞拍全国范围类的车源，有效加速了二手车的流通，这就是C2B平台的价值。

3、对于经销商来说，可以获取周边服务。经销商有大有小，但几乎都有检测、资金、物流等需求，C2B平台在帮助他们获取车源的同时也可提供这些服务。在C2B平台出现之前，经销商要获得这些服务很难，以融资为例，中小车商融资难一直是现状，互联网金融的特征则是可以结合大数据、场景等等实现普惠金融，满足这部分长尾客群的融资需求，比如此前车置宝C+战略披露，在未来3年联合银行投入100亿支持B端金融场景。

因此可以看到，二手车市场中，经销商不可能被C2C平台取代（当然，会切走部分蛋糕，但这块蛋糕本身还在快速壮大），正是因为此，连接经销商与卖车用户的C2B平台价值很大，在瓜子、优信、人人车之外冒出一个车置宝就可以理解了。

二手车市场或将很快进入稳定格局

随着资本加码和巨头入局，二手车市场风起云涌，竞争白热化。有理由相信，这个市场到了最后洗牌季，老牌玩家被淘汰的不少，新入局玩家已无机会，换句话说，市场就要进入稳定格局，我认为接下来会有以下几个可能性：

1、每个模式只会容下一个玩家。

互联网模式天生是集中的，所以才有这么多合并案。我们能看到，瓜子、优信、人人车们的广告大战已经让一些老牌玩家出局，二手车电商将形成类似于电商今天的局面，不同模式并存，开奖，但单一模式只会有一家存活，不论是买车用户还是卖车车主、抑或车商，手机里同类App只需要一个。

2、C2B模式不可能被C2C替代。

因为经销商不可能被C2C平台真正消灭。我们会看到，每一家号称要去中心化的平台都成为最大的中介，把控车源同时做好线下服务，至关重要，经销商必不可少，直播，因此C2B模式不可或缺。那么，C2B平台是否可以在整合经销商的基础上涉足平台B2C，可能性有，但同时做C2B和B2C的车易拍已被北汽整合后调整策略，由此可见专注于一个连接要可行，车置宝与优信合作的概率比竞争更大。

3、二手车电商监管政策将出台。