网现“全能车”APP 可开多种共享单车

搜狐科技 文/丁丁

7月1日，在党支书戴威带领下，ofo小黄车在北京大学召开了公司第一次党员大会。160多名党员在私企找到了组织。

ofo成立党支部受到了各级党委的大力支持，ofo创始人兼CEO戴威表示，ofo小黄车在创新创业中所取得的成就，都是建立在党和国家改革发展大局的基础上，都是建立在党和国家积极推动互联网“双创”的政策引导和鼓励扶持的基础上。ofo正处在快速发展过程中，通过加强企业党建，可以更好促进企业快速发展。

近期的运营数据也一定程度上也反映了ofo快速发展的趋势。日前，ofo在一些传播稿件中，引用了国内市场调查机构艾瑞咨询的数据。这份数据显示，ofo的日均订单量在6月份前已经超过2500万，5月份月度使用次数破13亿次。根据公开的信息，ofo小黄车日订单量在今年3月份只有1000万次。ofo的官方数据也称，自2015年6月启动以来，ofo小黄车已经连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。

不过，尽管ofo通过一系列的措施，在这几个月中快速提升了运营数据，但其被诟病的车锁问题，仍然成为限制ofo提升用户体验的一个短板。

成也车锁败也车锁

在谈到ofo为何初期使用机械锁时，戴威认为，由于2G网络存在信号差、覆盖率低、功耗高等问题，导致此类智能锁开锁率低、稳定性差。同时由于有的安装此类智能锁的车辆需要人为发电，还导致车辆故障率高、骑行体验差，给用户带来诸多困扰。所以ofo在发展之初，在没有找到最优的智能锁解决方案之前，一直采用的是开锁率最高的机械锁。

戴威称，ofo是行业内开锁成功率最高的企业。虽然是机械锁，但可以保证每一次用户在希望使用车的时候，这个锁能打开，而不会出现锁打不开的情况。

另一个不争的事实是，采用非常便宜的机械锁，可以极大地保证ofo小黄车初期扩大市场规模时的低成本。据搜狐科技了解，与摩拜、小蓝等宣传的价格千元左右的成本相比，atv直播，ofo小黄车几百元甚至更低的成本，保证了在资金有限的情况下的市场投放量。从小黄车去年11月份正式投入城市市场，仅仅7、8个月的时间，ofo目前已经向市场投入了超过650万辆共享单车。

机械锁在保证高开锁率的同时，其密码固定的弊端也很明显。由于密码固定，之前就存在公车私用、网友建立共享密码群等。同时，也有不少低年龄段的小朋友，也通过共享开锁密码骑行，造成交通事故。

另外，机械锁无法通过APP实时准确定位，也对提升用户体验造成了影响。目前，随着摩拜、ofo等用户基数的增长，基于单车位置的红包车等应用场景，或者商业合作，机械锁的共享单车毫无优势可言。在这样的提前下，曾被认为是摩拜校园品牌，如今已经走出校园，向市场大量投放的unibike单车，仍然使用了与ofo早期产品一样的机械锁。

今年1月份，ofo推出了智能电子锁。这种电子锁据称可以直接将原有机械锁替换掉。但同样是出于低成本、快速占领市场的考虑，ofo当时并没有全面推广智能锁。采用机械锁的ofo也被友商在各种场合调侃。其中摩拜就因此自称“首家真正的智能共享单车”品牌。

“智能锁替换机械锁有一个正常的替换过程，ASAP（as soon as possible越快越好）吧。”在谈到换锁问题时，今年3月份戴 威这样对搜狐科技表示。

接下来，ofo加快了智能锁的替换步伐。不过搜狐科技从ofo各地外包服务商工作人员处了解到，ofo在一二线城市换锁的速度很快，所谓的换锁大部分也是靠投放新车来解决。

使用NB-IoT技术的智能锁被ofo认为是将会对共享单车产生颠覆性的改变。能够为共享单车行业及产业链实现车、设备、物联网进行强连接带来可能。今年2月份，ofo与中国电信、华为达成合作意向，三方将共同开发采用NB-IoT技术的新一代智能锁。

但由于NB-IoT需要电信运营商升级网络来支持，当时ofo的这个合作，被业界认为是提前宣传，除了讨口彩外，对其业务短期内帮助并不大。

事实确实如此，当ofo等三方发布这个信息时，推进NB-IoT窄带物联网最激进的中国电信，还没有开始全国布网。今年年初，中国电信正式发布了“中国电信NB-IoT企业标准（V1.0）”，同时启动了广东、江苏、浙江、上海、福建、四川和河南七省12个城市的大规模外场试验。根据中国电信的规划，6月份将完成NB-IoT试商用。爱立信相关人士对搜狐科技表示，理论上，电信运营商只需要将原来的通信基站进行软件升级，就可以在原有设备的基础上支持NB-IoT窄带网络。不过，由于前期运营商投入的设备型号较杂，因此实际升级时可能并没有理想中那么顺利。