根据之前北京电信的计划，今年6月份初在北京试商用BN-IoT网络。ofo也在6月份对外发布了基于NB-IoT的智能锁。ofo整车研发部的研发总监武西湖对搜狐科技称，这批智能锁确实需要电信运营商NB-IoT网络的支持，网络建设完成之后才能正式的使用。武西湖称，北京市9月份才会正式投放，到时候用户才可以体验NB-IoT开锁的便捷性。

华为无线网络产品线的首席战略官余泉对搜狐科技表示，由于采用了全新技术，NB-IoT的模块成本比目前广泛使用的2G模块还要低。这样的优势，加上未来NB-IoT物联网络的诸多优势，可以保证共享单车企业控制硬件成本、提升用户体验。

根据ofo提供的信息，新型的NB-IoT智能车锁可以保证2－3年的时间不用给车锁进行充电。不过，车锁电池的续航时间与其每天上报多少次位置息息相关。从提升用户体验的角度来看，只有尽可能频繁地向云端报告自己的位置，才能有效保证用户的使用体验，并能通过位置信息的数据分析，探索更多应用或增值服务的可能。

当然，原来采用2G网络的智能锁并非那么不愖。ofo目前市面上的智能电子锁也使用了基于2G的物联网络。以摩拜为例 ，其采用了中国移动的2G物联网络。众所周知，中国移动的2G网络在全世界范围都是最好的移动网络。而有了爱立信的技术支持，在NB-IoT网络还没有大规模部署的前提下，摩拜的智能锁高可靠的开锁率并没有让用户吐槽。

共享单车格局已定

“共享单车这场仗是前5名之争，绝对也不是一场区域战，而是全面战。各个品牌要有放眼1－200个城市的气势。而大规模的投放，只有前5名做得到。未来会是前3名之争，只有前3名有市场份额，他们的比例不是532就是631。现在市场上这么多品牌，真正发出车来的不多。”在谈到共享单车的市场竞争时，小蓝单车CEO李刚这样对搜狐科技表示。

7月6日，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。在此之前，6月16日，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资。从目前公开披露的信息来看，ofo小黄车的融资额约为14.5亿美元左右，摩拜单车已经累计获得12亿美元左右的融资。

而综合各方的数据显示，今年3月份之后，除了摩拜和ofo，50－60家二三线的共享单车品牌，基本已经没有多少资本再往这个行业进行投入。

根据摩拜的数据，在2017年上半年，摩拜单车投放到市场的智能单车超过500万辆，日订单量最高超过2500万，目前日均订单超过2000万，注册用户超过1亿。

根据国家统计局2015年的数据，当年国内两轮脚踏自行车产量为6882万辆，其中出口5781万辆。国内自行车销量只有约1100万辆。而在2017年春季才开始大量投放的共享单车，仅ofo和摩拜两家，在市场投入的单车已经达到1200万辆左右。

随着资本的推动，摩拜、ofo已经占据了共享单车绝大多数市场份额。规模的扩大，也让金字塔尖的共享单车品牌在供应链上有了更多话语权。国内传统自行车厂商凤凰、永久、飞鸽、捷安特等也成为其供应链的一部分。以ofo代工厂飞鸽为例。这一家工厂一年就可以为ofo代工500万辆单车。同时，飞鸽还可以为ofo提供工厂周边几百公里范围内的投放服务。

在资源向头部聚拢的同时，共享单车行业已经迎来一轮倒闭潮。目前为止，已经有一些出于投机目的入行的单车品牌倒闭。而从供应链传出的信息显示，很多小品牌的共享单车已经不再向市场投入单车。

某去年底才成立的一家单车品牌对搜狐科技称，由于订单量较小，其单车成本一直居高不下。另外，因为ofo、摩拜等品牌在一二线城市投放了大量单车，在一个拿出手机就可以直接使用ofo或摩拜单车的城市，他们没有任何竞争优势。