老牌摩托车厂商宗申杀入共享电单车混战 投资1000万欲拓海外市场

2017-07-07 08:33来源:铅笔道pencilnews

原标题：老牌摩托车厂商宗申杀入共享电单车混战 投资1000万欲拓海外市场

◆ 7月8日，杰米电单将在2017北京国际共享单车展会上首次对外亮相。

文| 铅笔道 记者 付文学

►导语

同样涉足共享出行，戴威23岁组队，胡玮炜32岁出道，而余自强却在49岁入局。

与摩拜、ofo两大掌门人相比，余显然不具有年龄优势。“年轻人还有大把时间试错，我每过1年就少了剩余生命的5%。”

但他的经验长板明显：背靠宗申集团，已在摩托车、电动车等制造业打拼19年，渠道资源遍布全球五大洲。因此，他将目标市场放眼海外，计划投放共享单车的“升级版”——共享电单车。

今年3月，拿着宗申集团的1000万元种子轮投资，他创办杰米电单。摸索至今，单车已进入内测阶段，预计8月量产。

放眼国内，单车大战已是红海一片。年近半百，他能否在海外市场觅得新机？

注:余自强承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

获投1000万

“过于保守，创新不足。”宗申集团董事长左宗申的8字评语像一盆冷水，将余自强浇了个透心凉。

这是今年2月他向8位领导汇报工作时的情形。彼时的他是宗申集团旗下某合资公司总经理。3年时间，他曾跑遍世界五大洲，带团队将摩托车年销售额稳定在3亿元。

汇报之前，他怎么也不会想到，商业计划书中20%的增速会被打上“保守”的标签。虽心有不甘，但不服输的个性促使他思考如何摆脱这顶帽子。

会后，他将公司高管召集到一起，讨论如何在原有基础上继续增量。鉴于时下火热的共享单车，他们思考能否做共享摩托车。

但余自强很快否定了这一想法。在他看来，直播，受驾照等制约，大多数年轻人已丧失了对摩托车的兴趣。“平均每100个人中，才有两人有摩托车驾照。”

◆ 杰米电单的小伙伴们。

对于共享单车，他也不打算贸然涉足。一来，摩拜、ofo等已先入为主，后来者机会不大；二来，他认为用户对效率和体验的要求会越来越高，共享单车迟早会面临升级。

而共享电动车正是他眼中的“升级版”。“单车相比电动车，就好比黄包车相比出租车。”

不过参照1999年国家标准（车速不超过20公里/小时，整车车重不超过40公斤，功率不超过240w，具有脚踏骑行功能），市面上大多数电动车属于非标产品。“只有电单车符合该要求，为何不做共享电单车呢？”

至于共享电单车能否被用户认可，他无从得知。为此，他委托北京的一家调研公司深入北上广深等6个城市，走访了900余位共享单车用户。“当时已有公司在投放电单车，但刚起步、单车数量少，不具有参考性。”

调研结果让他决定一试。原来，73%的用户有使用共享电单车的意向。“主要原因是效率高、速度快，而且省力。”然而，在共享出行领域，国内市场已是红海一片，他设想：为何不利用已有海外资源，拓展海外市场呢？

他为此咨询了欧美多地的合作伙伴，后者无一例外选择支持。“不少地区仍为有桩模式，取车、还车不便，他们有代理运营意向。”

想法既定，余自强连夜飞往北京。时值两会，他在间歇期找到参会的左宗申，坦言即使放弃现有的7位数年薪，也要启动这个项目。

左被他的诚心打动，当即决定投资1000万元。杰米电单由此成立。事后回想，余自强开玩笑道：“如果得不到集团的支持，就真要勒紧裤腰带过日子了。”

预计8月量产

事实上，在创办杰米电单之前，余自强已扎根摩托车、电动车等制造业19年，对车辆的设计、生产和销售驾轻就熟。

然而，为降低时间成本，他选择直接收购成型的设计方案。“如果自行设计，至少得等半年以上。”

依靠此前的业务积累，余自强很快与台湾的一家厂商达成合作。对方共拥有6套电单车方案，产品主要销往欧洲市场。