不仅仅中国的共享单车行业在如火如荼地发展，日本的共享单车也在进步。而摩拜进驻日本的进程已经开展起来，本土单车将会面对怎样的强敌。

文 | Tonny Xu

编者按：本文首发于Tonny的微信公众号：Tonny说（tonnyxu_jp）。Tonny是旅居日本的创业者，为你带来日本创业圈的有深度的故事。本文为日本共享单车系列文章一，36氪经授权发布。

昨天 Pony 马化腾和朱啸虎在朋友圈里就摩拜和ofo怼上了。我掐指一算，躺在草稿箱里的这篇文章也该发出去了。

无疑，2016年中国的互联网圈如果只能提一个话题，那就只有共享单车。摩拜和ofo在资本的加持下，携手以史上最快的速度进入独角兽俱乐部。随后随着90天结束战斗的豪言壮语，满大街的小黄车，小橙车，巨大的损耗车堆，各种问题都开始浮现，各路人马开始对摩拜和ofo开始了各自的分析和预测。现在胜负未定，大家紧锣密鼓的跑马圈地。

隔着海，直播，观望着那边如火如荼的单车，觉得有必要写写日本的共享单车。这冰火两重天的景象，一定是很好的一个对比。

红水潭

日本的共享单车，其实目前没有什么玩家，只有 docomo 旗下的 docomo bike share 这么一家公司可以算是在认真的提供共享单车。简单的说，这个就是日本的摩拜。这个公司的 CEO Tsuboya Hisakazu (下图左)用12年的时间，在 docomo 里面构思并实现了这么一套服务。

Tsuboya 是1992年加入 NTT，随后成为第一批进入 NTT Docomo 的员工，在 Docomo 也工作25年了。和摩拜ofo的小鲜肉 CEO 们比，简直就是父亲级别的存在。2003年去美国留学的时候，被 zipcar 这样的 car sharing 所吸引，用了5年时间（5年！）仔细思考了如何引入到日本，2008年向上头提案 Car Sharing。虽然被否决，但是被好心提示可以做 bike sharing，从此开始在内部孵化这个项目。从一开始就打算结合 NTT Docomo 的 3G 和 GPS 等技术，做一个可以联网的自行车。技术研究和原型设计等拿了一些专利，但是花了不少时间。2010年左右才开始小范围的试验这个自行车。

摩拜自己研发自行车，无非是为了解决智能锁的电从哪里来。Tsuboya 的解决方案很简单：用早已成熟的电动助力车的电。由此带来的充电的问题，靠运营来解决。

这样，又过了5年，终于铺开了1000多辆自行车，上头看了觉得貌似有搞头，批准成立了专营的全资子公司。

差不多和摩拜ofo同时起步成立公司，还带着多年的经验和研究成果出发的 docomo bike share，起步时10个员工，2年过去了，有超级爷爷公司，爸爸公司的支持，结果依然只有18个员工！

到2016年年末，才总共铺开了3175辆自行车！Bravo！是起步阶段的3倍！但是此时的摩拜ofo在中国已经分别铺开了上百万辆自行车。

这就是那些小红车。月费2000日元，每次租用最开始的30分钟免费，并且不限次数，超过以后，每30分钟150日元。不需要扫码，注册登陆自己的 FeliCa 以后，每次刷卡用车。

我自己也是他们的月租用户，这个收费和国内的摩拜ofo比起来，简直就是抢钱！

但是，就这收费，他们还是亏损。从各方面的情况看来，亏损是预计中的，但是他们没有预见到中国崛起的摩拜ofo，更没有想到这么快摩拜就会杀到日本来。而摩拜其实拥有更低成本的车子，更大规模的运营经验，更多的数据，我估计 Tsuboya 已经寝食难安了，自己奋斗了一辈子拿出手的东西，一个搞不好就要被秒杀了，如何能安心？虽然这公司自己没有一点股份，但是好歹有25年的感情啊。还有10年就退休了，能不能安全下车啊？

新来的鲶鱼

虽然我早就想到摩拜或者ofo或者其他的中国单车玩家会进入日本市场，但是没有想到摩拜这么高调。

6月7日，IVP 在神户举办了 IVS 活动，摩拜带了两台车子过来。告诉全日本的互联网人士：我，摩拜，来了！