都希望历史不会重演，但资本却有将时光倒流的力量，能够一次次的将历史重演。在所谓的“万亿大市场”概念下，资本总是在不断的重复昨日的历史，推动着创业者与产业不断前行。O2O 如此、共享专车如此、而从2016年至今被资本快速催热共享单车亦如此。如我们所见，当下的共享单车市场，虽一方面正处于竞争焦灼期，但另一方面则更是处于产业的狂热期，赤橙黄绿青蓝紫各色单车疯狂涌入市场，成为新的入局者，期待在资本的热潮下，atv，分得一杯羹。

　　但如诸多文章所言的那样，这场共享单车的战争，主角却只是摩拜与ofo。无论是从资本支持力度、市场综合占有率、城市单车保有数量亦或是品牌知名度来看，摩拜与ofo在当下市场都占据着绝对优势，无疑是这场单车大战的主导者。但我们也看到，即使如此，市场也在为二者谁是现实中的市场领导者争得不可开交，甚至一度出现了统计数据各自为战的情况。

　　但当下，这场竞争还未走到尽头，甚至可以说是好戏刚刚才刚刚开始，那么问题来了：面对在这场竞争中交战正酣的两位主角——摩拜与ofo，谁更有可能笑到最后？而在当下，我更看好ofo多一点儿。为什么这么说，原因有这么三点。

　　一、摩拜在过往相较于ofo的技术比较优势正在缩减

　　在过往，我们看到，技术优势（诸如GPS定位、互联网、智能锁）等，使得摩拜在单车市场上变得更具备一股酷劲儿，科技感，而摩拜也在讲科技技术优势当作自己的主要乃至核心优势对外宣传。在诸多对外宣传的稿件中我们也能看到诸如“······大数据下市场份额急剧攀升，摩拜单车却丝毫没有放松对自己的要求，其大刀阔斧开启技术升级，在原有26项专利技术的基础上，将专利拓展至五十多项，成为自身决胜千里的”绝对本钱······”。

　　而从事实来说，以往ofo单车在技术上，的确与摩拜有着较大差距。而技术的差距，带来的则是体验的差距与运维的成本上升，过往缺乏GPS定位的ofo，时常会让用户面临找车难、运维难等问题。而这些问题，想必ofo自身也能够切身的感受到。但随着时间的推移，过往摩拜单车所具备的GPS、智能锁这些技术优势正在不断的被ofo追赶，使得摩拜的技术比较优势开始缩减。

　　自一月ofo推出其首款智能锁，并在北京市场部分地区首批试行后，ofo在后续几个月内，开始快速的扩大自己的朋友圈，连续与产业技术大佬达成合作，开始借助合作伙伴的技术实力，来快弥补自身的技术差距。从目前信息来看，ofo已经与华为、电信、支付宝、北斗导航微信、滴滴（据传）建立了各种合作，以此弥补自身以往技术有待提升的短板和前段时间备受市场诟病质疑的单车押金问题。

　　诸如在2月份，ofo与华为、电信达成合作，三方宣布将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。4月份，ofo与北斗导航卫星达成战略合作，双方将合作研发“北斗智能锁”，而这将解决此前ofo缺乏GPS定位的一大缺陷，而北斗导航卫星的精准定位能力，对于解决ofo此前因定位不准而出现的找车难，运维难、被盗率高的问题是颇有裨益。

　　而在前段时间备受业界关注的共享单车押金问题上，ofo率先走出了一步，在3月份ofo与芝麻信用达成战略合作，宣布用户芝麻信用分在650分以上，则可免去99元的押金，免费骑行，开始试行免押金模式。而对于用户而言，免去押金，则是降低了准入门槛，对于吸引更多的用户使用，是较具吸引力的。

　　当然，面对ofo的进步，摩拜自然也没闲着。在ofo与华为、电信合作NB-loT技术时，摩拜单车在2月也同样与爱立信、中国移动上海公司展开合作打造IoT端到端应用，在ofo与支付宝合作时，摩拜也与微信合作，推出红包骑行，增进社交体验。从种种行为来看，可以说双方都是在玩一出跟随战略，都在将自己变得更像对手。

　　但众所周知的一点是，GPS、智能锁这些技术究竟能够在多大程度上成为产品护城河？其实谁都难以说清楚。从诸多市场现实中，我们也能够看的，用户对技术的改良式前进的体验感知并不如相对于技术的从无到有来得激烈。当下，ofo在智能锁、GPS是从无到有，而摩拜当下能做的则是进一步的改良这些已有产品。从这个层面来说，摩拜的技术领先优势，无疑是被削弱了。

　　二、ofo的单车市场铺货率更高