此外，为了赶时间进度，蔚来还会大幅压缩产品推进过程中的决策与反复周期。例如造型设计，一般车企第一轮选出5个效果图，第二轮筛选出2个做比例模型，最后做样车，但蔚来则会5个同时推进，到最后再选出一个。ES8车型从定项到落地，用时不足两年半，用“飞速”定义并不过分。

不过，这种模式带来的一个重要问题是研发投入巨大，加上蔚来的产品定义相对高端，包括全铝车身、空气悬架等要素，如果最终售价在原计划的30-40万元，那么很有可能面临极大的成本压力（下文中会通过数据具体分析）。

2017年4月13日，沈海寅在北京发布奇点iS6车型

当然，上文提到的蔚来、前途、小鹏、奇点、云度，虽被放大镜聚焦，被挑出种种问题，但已摆上台面。舞台之下，扑朔迷离者众。

包括威马、FMC、博郡、正道、多氟多、零跑等等新兴造车公司，核心产品均未面世。在这种情况下，两种方式被用作过渡，第一是“阐述进度”，第二是“推概念车”，信息传递对象主要包括媒体、投资人、产业链、少量核心种子用户。不过，在新兴造车已经走过此前的“枪弹论”时期后，越来越多的观者开始冷静审视，并逐渐对单纯的信息阐述和概念车赏析免疫。因此，这对新造车公司尽快解决实际问题的能力提出了新的要求，包括产品研发落地、供应体系搭建、工厂建设等等。

多米诺骨牌

在解决上述实际问题的过程中，资金实力起到关键作用。

所有核心问题的原点都与资金有着千丝万缕的关系。没有资金就无法组建团队，没有团队就无法推进产品研发，快速产品落地；没有资金也无法推进工厂建设、设备购置，亦无法大规模撬动核心供应商资源。当然，没有资金也无法扩大传播影响力，建构品牌力。

然而，问题恰恰又出在资金上。随着时间推移，资金之于新兴造车领域，开始呈现出两种明显属性：谨慎性、集聚性。

1、先看谨慎性。

从2015年中旬游侠汽车塑造了“PPT造车”的典型案例，到2016年中旬至今乐视汽车生态的大厦将倾，整个新兴造车行业受到不小的负面影响，j2直播，其中最明显的是，企业拿钱变得更困难了，尤其是财务投资机构难觅踪迹。

从公开资料看，自去年9月乐视事件开始不断发酵以来，截至今年6月， 仅有蔚来、FMC、小鹏三家新兴造车公司拿到了融资。其中，FMC的Pre-A轮融资主要来自原股东和谐汽车的3000万美元，小鹏汽车6月初宣布的22亿元A轮融资来自神州优车，蔚来最新一轮融资的领投方主要是百度和腾讯。

很明显，直播，不论是和谐汽车的进一步增资，还是神州优车与小鹏汽车可能存在的B2B车辆交易生意，亦或百度、腾讯与蔚来潜在的自动驾驶等业务合作， 这些投资方更多的可被定义为战略同盟者，而非财务投资者。“最聪明的钱”按兵不动， 折射出投资方对于这一行业的发展趋势及具体公司发展前景的谨慎性。

2、再看集聚性。

除了游侠、乐视等公司的负面影响外，大多数新兴造车公司在资本市场拿钱困难的另一个重要原因，在于资本向头部公司聚集的效应已经开始显现。

具体而言，在此前乐视出现问题前，资本主要集中在乐视和蔚来这对“双核”上，而当前者出现问题后，综合起步时间、业务规划及实践完善度、创始人本身背景及资金实力、现阶段发展情况、竞争对手情况等诸多因素，国内新兴造车跑道上的领跑者只剩下蔚来一家，因此其身后已经聚集了包括愉悦、红杉、高领、华平、淡马锡在内的多家投资机构。

资本趋于谨慎并开始集聚抱团，这对于其他新兴造车公司来说，并不是好的现象。从现阶段的情况下，大多数新兴造车公司应对资金问题的解决方案开始趋同：

第一、尽可能高效的利用现有资金；

这其中一个典型的场景是寻找外包，包括概念车业务整体外包，以及准量产车产品设计及研发外包。目前，找设计公司整体做一款SUV车型的行业普遍报价在3000-4000万人民币。数据显示，国内承接多家新兴造车产品业务的阿尔特汽车技术公司，2016年营业收入为3.87亿元，较上年同期增长10.84%，其主营业务是传统汽车及新能源汽车的整车设计、样展车试制、动力系统开发。除了外包业务外，例如杭州零跑等公司，则采用试水投入的方式，先拿出1-2亿小规模的资金，做电机、电控等核心技术的研发。

第二、依靠包装争取资本市场关注；