从团购至今的 7 年时间里，这个方法没什么变化，无非是补贴的方式和规模各有不同。团购主要补贴用户、外卖要补贴用户和外卖员、打车要补贴司机和用户。

这里有残酷的优胜劣汰。美团经历了多次泡沫，从团购做到外卖，现在还开始了专车和民宿生意，不是巧合。能够更有效获取和使用资源的公司才能走到最后。

最终，最大的几个公司都有足够的资本，加上缺乏差异化，烧到最后会发生合并。

但合并了，垄断一个市场之后，这个新生意是不是就能赚到钱，可以对得起它之前的巨大投入？

到目前为止，打车、团购、外卖、共享单车都还没有证明自己离开补贴还是个好生意。

过去 7 年里，虽然还没有一个被催生出的新行业找到出路，但早期增长是越来越熟练了。

团购和 O2O 各有数以百计的公司拿到钱。到了打车和外卖只有不到 10 家能持续获得资本支持。

再到共享单车，摩拜 2016 年夏天进北京之后火起来，之后不到两个月时间里，最大的两个公司就各自获得数亿美元投资，远远甩开其它竞争对手。

资本锁定 Top 2 的速度更快，花在其它公司身上的钱更少了。

至于为什么是两家公司，这大概不是巧合，毕竟能接手的巨头现在也从百度、腾讯、阿里变成了腾讯、阿里两家。

这么多年，变成可持续的生意的新公司不多，但烧钱大战确保了公司持续融资，这也为早期投资方提供了变卖股份的机会。

也因此，早期投资来得越来越早，越来越大。

但一个一个大而不倒的公司留在那里，最终会发生什么？看上去并没有多少人关心。

2015 年的时候，硅谷最大孵化器 YC 的总裁山姆·奥尔特曼（Sam Altman）和他的好朋友彼得·蒂尔一起来中国。那年彼得·蒂尔的创业圣经《从零到一》是中国的年度畅销书，卖了 100 多万册。

回国之后，奥尔特曼在 Twitter 上发了两段话：

就是这样吧。

题图/BusinessInsider

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