答：刚刚提到了客服，都是直接在后台的，相当于语音助理的功能。而科达讯飞、出门问问的体验实际是一个混合语音，如何解释呢？就是在车端有语音识别的引擎，在云端也需要有。比如说导航，用普通的本地引擎识别就是基本功能，但是一旦跟云端相连了之后，导航的POI（Point of Interest兴趣点）不断学习。比如说今天我在上海嘉定出现了一个新的POI了，而这个字可能是比较拗口，或者是比较容易读错，但是通过学习，云端语音识别系统便知道，有这样的一个目的地在嘉定，那么当它在语音识别的时候便会从特定的区域里面去找，不会乱找，这个其实就是我们的车端和云之间将来互动的好处。

很多语音识别的供应商做的方法都是类似的。在本地端的话，它的好处就是速度快，实现非常简单的，跟安全强相关的，比如说我要控制车辆的温度，或者是我太热了，温度要调低一点，这种都非常简单，我不需要云。但是有很多涉及到比较复杂的语音指令，比如说我要听某一首歌，或者是我要知道某一个地方，比如说在大连，我要到某一条街，这些实际上可能光靠车端的引擎是不够的。很多不常用的语言或特定名词，需要通过云端来引入一个一个的场景，并依靠在线实时的不断迭代，实现很多的功能。

问：通用的语音识别技术是自行研发还是其他厂家合作的？

答：语音识别系统有很多供应商，为厂家提供语音识别的计算内核，但是以此为基础引申出来语义语义语义的分析，或者称之为对话的定义，这个是整车厂必须深入去做的。比如同样说我要想要去某个地方，可以有很多种说法：我要到哪儿、去XXX帮我导航一下等等，而这还仅仅是中文而已，与其他语言不同。整车厂跟语音识别供应商逐渐会成为一个合作伙伴的关系，必须两家同时去做。

以上汽通用为例，在与合作伙伴合作的时候，我们必须要自己很多的话语权，或者说真的深入去做，而不是简单的下订单、交钥匙。但是同样的，对于语音识别来说，这个东西到了云端以后就成为开放的，谁做得好谁就能获得更多用户，这就是迭代的过程。

问：之前大众和出门问问建立了合资公司，大众在其中参的股也非常多。通用这边有没有像类似的情况，去跟一家公司进行更深的合作？

答：实际上有很多东西在面上的，很多东西是合作的。比如说大众是跟出门问问，实际上通用在北美，是跟Lyft，包括它也入股了Carshare公司。所以说在未来的四个领域，像刚才说到的电气化、智能化、网联化、共享化，这四个领域，我相信整车厂，包括我们，会不断的通过合作的形式进入。包括语音将来也会有很多的合作方式。有些厂家给你看到的是语音，我们也许给你看到的是车辆共享，但实际上每家主机厂都在做这样的事情。

问：像CarPlay，还有CarLife这种功能已经比较全面了，并且覆盖了大部分主流汽车品牌，会不会通用以后会把车载主机分为两部分，我们做OnStar的部分，而将娱乐部分交给第三方？

答：上汽通用肯定不会，我相信从主机厂的角度来说，大部分车企都不会。首先当下手机投射功能是汽车产品的很好补充，因为现阶段，车辆的互联体验，跟消费类电子相比在某些地方还是有差距的，也正因如此这些系统应运而生了。不过它们只能提供标准化的东西，很难为品牌特意定制化。此外，它是不掌握我车辆的数据的，比如说我要导航到某一个地方、几点钟要开会，在导航之前，我就要知道我的车辆的油量是多少，或者电量在多少，在车上的整个互联系统，它在帮你计算的时候，不光是通过云端可以导航的路径，包括实时交通的情况，它会结合你车辆的情况，包括还会结合你手机上的东西，对整个用户来说，真正的考虑的是比较全面的。这个时候车辆的数据是这样的作用，而且我车辆的数据也好，或者是将来用户的，跟车辆的ID的打通也好，更多的是跟着车走的。对于CarPlay或者是CarLife，更多的是用户体验的入口，至于用户要选手机还是选车，这个是由市场来决定的。

问：别克eConnect智能互联系统，和我们已经有的OnStar车载互联，是属于功能上的进化还是说一种互补？这两个是怎么样的关系？

答：别克新一代eConnect智能互联系统包含OnStar的服务，出了传统的安防、后台外互联，还有更多进阶的功能，比如车辆4G通讯，未来逐渐开放的平台，包容更多APP、云服务、专属账户、虚拟钥匙、远程的刷新等等。

问：谷歌推出了新的车载安全系统，刚才说到咱们这个车载系统是会向谷歌那边过渡是吗？