答：会向安卓系统过渡。安卓系统有很多的版本，从手机的版本，到车机的版本过渡。安卓是开放的系统，我们在上面可以做很多定制化的开发，所以总体来说，有相当数量的车商都会向安卓过渡，可以跟互联网的，跟手机的消费类电子生态对接，这个场景在未来5年内可能是不会变的。

问：在智能家居方面，出现的问题就是应该以谁为主。怎么理解呢？就是现在所有的智能家居都是以电视厂商，他想以他为主，就是我通过电视这个入口，再辐射到手机、冰箱什么的，还有就是像谷歌等等的，他们是通过谷歌Home为入口，汽车厂商，一定更愿意以汽车为入口，在众多的入口里面，你们有什么样的规划和想法呢？

答：在某些领域，尤其是非我们核心竞争力的领域，我们可能不会大包大揽入口这件事。但是有一件事是一定的，车主开车的情况下面，我们是最佳的服务渠道提供平台，我们希望在这个当下，能够让车主快速地使用他们家里的一些电器，或者快速地联系到外界的第三方服务平台。

另外我们所说的车联网保险，不只是UBI。车联网保险应该是一个全链条的服务体验，从驾驶行为评估、车联网保险产品、到报案理赔、甚至到场景化保险产品的营销，一个全链路的东西。这个全链路的服务里面，车企某些环节扮演的是一个行为习惯的分析者。某些情况下他扮演的只是一个精准营销的客户触点，或者他知道了车主当下可能会需要的保险，譬如说航空延误险，或者是灾害天气险之类的，我们知道当下它的潜在的诉求，我们帮他搭个线。所以我觉得在我们这个概念里面，车联网保险，其实是一个蛮丰富的产品类型，而不只是一个UBI。但是行业里面，大家说UBI说得太热了，反而有可能会误导车主或者保险公司觉得跟你合作只是这个方面的价值。

提问：商业互联网一方面是有未来的新能源的战略规划，一方面是车联网的战略规划。我们车联网，我们智能网，智能汽车和我们的新能源之间是怎样的结合？未来新能源汽车逐渐铺开之后，会针对新能源汽车，会有哪些跟传统车不一样的，这两个之间如何鉴别？

回答：今天展示的合资品牌首款国产增程型混合动力车别克VELITE 5，实际上OnStar已经为它打造了很多新的服务。因为新能源，肯定跟充电离不开，跟整个的路程规划肯定是强相关了，比如说你出去，要在路上看哪里有充电桩帮你充电，而且还要考虑你充电的时间。 还有在新能源上整个人机交互上，在这个方面，我们还有很大的差异。传统车来说，可能人机交互更多都是传统的信息，再加上我们现在提到的一些新的车联、资讯信息。新能源，实际上对整个车辆的能耗的情况，包括充电的状态，如果是Plug in的话，到它两个系统之间对接的状态，有非常多的东西需要展示出来。所以这个实际在整个人机交互都是有非常多的差异性的。我们认为在传统车的基础上有了新能源以后，我们车联网有很多东西像插件一样，逐步的丰富上去，比如说我们对数据的采集，因为你对一些电池的温度，电池的的状态监测等等，这都是很大的挑战。

此外使用场景来说，OnStar手机APP可以做到充电管理，就是你可以选，我是要出发之前充电，还是说在所谓波谷电价的时候充电。你有几个模式可以选。另外就是基于OnStar手机App的界面，查找附近的充电桩，包含后续电池有什么问题之类的，我们肯定会第一时间通知车主，并且帮助他找到服务资源。还有一个场景就是新能源车整个的管控，除了终端用户是有这方面的诉求，甚至是国家电网都有这方面的诉求，基于新能源车的全国的分布，如何分配充电的电量，因为车子充电的耗电量还是挺高的，atv，你不要把一般的家用电给挤瘫了，这方面我们有很多的价值，可以跟政府有很好的交流合作。反过来受益的是用户，包含错峰充电，低价充电这方面，让车主有更多的选择。

提问：我提问一下自动驾驶。一个是咱们自动驾驶的方案，通用现在大连的车是用专用短途通信到LTEZ再到5G的路线，这是接下来的。第二个问题是咱们规划里面2019年会引入SuperCuise，到时候是到2019年会搭载于凯迪拉克之上，还是说会下放到别克来选择这些品牌上面？

回答：我先回答你第二个问题，2019年之内会有SuperCuise，这个是通过上汽通用汽车车联网战略发布过的。这项技术实际上是无人驾驶之前的一个中间阶段性的成果，或者我们称之为是半自动驾驶，或者说在封闭道路上的自动驾驶，会覆盖整个上汽通用汽车的体系，我们将来的方向就是所有的上汽通用生产的车辆，都要往智能驾驶方向去发展，并且普及会很快。