这张来源“中国物流与采购联合会”的图表显示,在2014年中国物流费用超过10万亿人民币,物流的货品物资总价值超过200万亿人民币,几乎是GDP的3倍左右。 对经济学和物流学有一定了解的读者应该都知道,社会物流费用在GDP中的比例占比越高,越说明社会经济的运行抵消、越说明我们在发展经济的过程中有太多粗放的举措,走了过多的弯路,带来过多不必要的资源浪费。 相比中国物流费用在GDP多达18%的占比,欧美等发达国家只有10%不到的占比(美国由于较早提出信息化建设的理念,近年物流占比GDP的比重约为8.5%左右),仅此一点就说明了中国和欧美国家的经济结构存在巨大差距。 同样是“中国物流与采购联合会”发布的这张图表,我们可以看出一个震惊的事实:中国物流费用在GDP的占比长期处在18%以上的高位后,终于在2014年开始突然大幅度降低到16.6%的占比。 前面我们提过,菜鸟网络成立于2013年,2014和2015年开始高速发力,正好与中国物流在GDP的占比大幅由18%下降到16%,处在同一时间节点。 或许我们认为这是一种巧合,因为即使没有菜鸟网络,中国近几年也开始大力的扶持物流企业进行信息化的建设,进而提升运行效率。但很显然中国物流企业成千上万家,各自为战之下,效果虽然有但并不明显,菜鸟网络的出现才真正意义上加剧了中国物流产业的变革。也只有这种第四方的平台,才能产生这种核裂变的效应,才能从本质上找到中国物流的“七寸”命门,进而像一张巨网一样,直扑而去。 公开的数据显示,中国70%的快递包裹都已经运行在了菜鸟大数据平台上,时效和准确性大幅提升。在菜鸟大数据产品的推动下,2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日,相当于每天为中国人民节省1.6亿小时。 依据这个数据和内在的逻辑来看,我们可以得出一个结论:菜鸟网络已经成为中国最大的第四方物流体系,并且开始实际意义上发挥巨大作用! 与此同时,按照物流占比中国GDP的18%来算,我们可以得出来另外一个结论:中国物流体系的运行效率每提升1个百分点,将会对GDP的增幅带来0.2%左右的帮助,也就是说阿里巴巴在幕后默默打造的菜鸟物流,已经开始对中国经济机构的提升、优化起到巨大作用。 我们来总结一下菜鸟网络这个第四方物流体系的几大特点: 第一:完全的轻资产模式,只做平台。过去两年的发展,菜鸟物流虽然占据到国内70%的包裹量,但中国消费者从未看到含有菜鸟物流标识的包装盒或者快递公司。菜鸟网络的平台模式决定了其快速发展的基本要素,骨干节点可以迅速的进行批量复制。 第二:掌握信息和大数据的巨头公司运作。同意的模式、给予同等的资金和政策支持,菜鸟物流这种第四方物流的模式也只要几个公司可以完成,在中国理论上来说只有掌握IT信息和数据最多的两家公司腾讯和阿里巴巴才可以完成这项工作,atv直播,而由于阿里巴巴常年和电商以及物流打交道,所有做这项工作比腾讯更适合。 第三:半商业半公益。阿里巴巴是一家商业公司,菜鸟物流自然也是商业化的第四方物流平台,但未来菜鸟物流将会成为半商业半公益的“特殊商业体系”。未来在包括涉及到国计民生的战略资源产品调配、优化交通运输体系等方面将会发挥出更大的价值。而且,以阿里巴巴的盈利理念来看,其所主导构建的第四方平台体系,将真正意义上成为“不赚钱,但是为赚钱平台搭建平台”的新产业模式。 (责任编辑:本港台直播) |