第三方物流的出现，让全人类的生产效率的提升和生活方式的改变加剧的如此深刻。我们现在淘宝上购物，提供配送服务的中通、韵达等公司是第三方物流;我们在京东商城买电器，这个自营的京东物流在第四方物流概念里也属于第三方物流;中国和欧美国家做生意，几十万吨级的货轮运输，也是一种第三方物流…..

可以说，第三方物流无处不在，已经能满足我们绝大部分的生活和生产需求。那问题来了，第三方物流这么强大、成熟，那为什么还需要第四方物流呢?

问题的答案很简单!从消费者层面来看，我们现在通过第三方物流，需要的时间往往在2—5天左右，另外需要5—20元左右的运费(电商的免运费都不是真正的免运费，已经包含在了商品的售价内)。从第三方物流的层面来看，相应的也需要2—5天的时间才能流通完毕一个商品到达用户手来(这个效率相比欧美其实不低，但相比菜鸟未来的全中国24小时送达的规划，效率太低了，低效率意味着高成本)，并且每单运费均摊后的成本几乎和向用户收取的费用一样多。

这种我们的消费者不满意，第三方物流公司也苦不堪言的情况需要尽快解决。而四方物流的出现，利用其高效的IT系统进行统筹，结合大数据的分析等技术体系，可以大幅度的提升第三方物流企业的配送效率、大幅度降低成本，同样反馈到消费者头上就是用更少的钱、更快的时间拿到了自己的货物。

菜鸟网络通过和第三方物流这些合作伙伴联手，可以让2小时极速达、当日达、次日达、承诺达、夜间配、预约配送、大家电当日送装等服务变成了可能。 在2015年双11期间，大家可能注意到这样一个新闻：北京时间2015年11月11日凌晨零点14分，北京朝阳区的一位买家就收到了刚刚在天猫上购买的微鲸电视。仅仅14分钟，消费者从购物到收货，这个新闻很小，但我们认为这个时刻应该被载入中国物流史。这个奇迹背后就是菜鸟物流和合作伙伴日日顺物流的通力合作。在此前，光有菜鸟物流和光有日日顺是无法完成的，双方的合力带来了超出我们所有人想象的效果。

具体来说，这个过程如下：根据菜鸟网络大数据预测，商家会提前锁定到区县的畅销型号，并把相关商品提前下沉到对应的中心、网点，让商品距离用户最近。而日日顺物流拥有100个中心和6000家网点，在接到系统订单后，第一时间将商品出库装车，通过菜鸟网络结合高德地图(阿里巴巴旗下地图平台)路况信息计算的最佳配送路线，才能如此快的将商品送达消费者。

在我看来，不久的将来，生活在北上广深这些城市的人们，会经常感受到“刚刚下单买了东西，吃个饭的时间货品就到了”。而我们生活在三四线乃至农村的消费者，也可以享受到朝发夕至的购物体验。

当然，菜鸟物流的价值不仅仅是速度。2015年双11过后，整个中国几乎没有出现之前几年大规模爆仓的情况，这其中菜鸟物流当居首功，正是菜鸟物流利用大数据和云计算的统筹作用，合理的分派仓储和运力，提高分拨和运输效率，才避免了2015年双11的爆仓。

截止2015年10月，菜鸟平台伙伴共拥有17.6万个物流快递网点，共有128个国内仓，合作伙伴配送能力覆盖全国2800个区县，可实现50万个村子送货进村。与此同时，菜鸟平台还拥有74个遍布全球范围的跨境仓，跨境电商物流合作伙伴数量已经有49家，其物流覆盖能力可至全球224个国家和地区。

骨干物流节点

第四方物流在理论上是不进行任何实际的物流建设的，通过信息手段就行物流统筹就可以，那是否还需要建设骨干物流节点呢?如果去建设，那不就是“即做裁判，又做运动员吗”?会不会被第三方物流认为在和他们抢生意呢?

关于这种问题的探讨，业界早已有之。但从人类发展史来看，任何事情的事实不能单独的依靠理论分析和数据模型来进行，一定要结合国情来搞。 美国在1998年就提出第四方物流的概念，但为什么到今天美国都没有做成自己的第四方物流体系，反而在中国被阿里巴巴做的初具规模。原因很简单，美国的第四方物流体系目前还停留在概念和试水阶段，没有考虑实际的国情和市场情况以及各方参与者的利益诉求。

在中国，阿里巴巴做第四方物流的时候，打破常规，自建了一大批的骨干物流节点。这些骨干节点基本上规模都非常惊人，动辄十几亿甚至更高额度的投资。以菜鸟网络搭建的中国智能骨干网天津武清项目(华北物流中心)为例，分三期建设占地1500亩，定位为“以仓聚货，不仅要整合社会化物流资源，为电商零售企业提供物流基础设施及服务，还肩负着带动周边电商企业联动发展，形成电商产业集群，促生一批围绕该平台的新兴第三方服务企业整体发展，并带动当地传统产业电商化。

与此同时，菜鸟网络在上海、广州、武汉、重庆、成都、郑州等中国主流城市纷纷建成了智能骨干物流中心。