在快递员层面，菜鸟驿站的推出是他们最高兴的事情，意味着他们不用再寒风中冻得瑟瑟发抖，一遍还要抱怨“用户正在开会无法接电话无法收快递”、“用户又不在家，又白跑一趟”。对于每天送货达上百件的快递员来说，如果每一个点，等待几分钟，一天的业务量就可能送不完(这就是为什么最后一公里物流派送效率低下的原因之一)。因此，在实际操作中，收件人不在家情况下，快件员一般把快件请小区物管代收或者明天再跑一趟。而现在投递员把快件送到网点即可。对于快递员背后的快递公司来说，快递效率大幅度提升，开奖，每个快递员每天配送的包裹数量能够提升几十个百分点。说白了，假如中国大部分的购物群体都来使用菜鸟驿站，最后一公里的问题基本上就能解决了。

截止2015年6月，菜鸟驿站合作站点数目超过20000家，覆盖30个省，187多个城市。在高校方面，到了2015年年底的时候，菜鸟驿站将覆盖全国一半高校，全部211高校都将有菜鸟的驿站网点。

阿里系资源配合

纵观人类几千年的文明发展史，我们可以得出一个简单的结论：在农业社会，最有价值的资源是土地，一切的战争是围绕地盘展开的;在工业社会，最有价值的资源是石油煤炭等能源，一切的纷争是围绕能源展开的;而现在，最有价值的资源就是信息数据，谁掌握了信息，谁就掌握了时代的脉搏，谁就能打赢信息时代没有硝烟的战争。

在信息时代，不管从哪个层面来看，阿里巴巴都是当今中国甚至全球范围最有价值的企业之一。阿里巴巴拥有四大核武器业务，分别是：电子商务(淘宝、天猫、1688、聚划算以及投资的相关电商企业)、物流(菜鸟物流)、金融(支付宝、余额宝、网商银行等)、大数据(阿里云等)。目前阿里巴巴旗下四大核武器中电商业务已经上市，市值一度达到3000亿美元，而其他三大未上市的业务每一块业务都有再造一个阿里巴巴电商业务的可能，也就是说阿里巴巴目前持有的资产估值在1万亿美元以上。相比金钱的价值，这四大业务每天产生数以亿计的数据则更加值钱，更能体现阿里巴巴的能力。更可怕的地方在于阿里巴巴这四大业务可以相互配合，相互互补，同时又都可以单独运作，这种业务模式的牢固之处就在于此。

我们可以举个简单的例子，看看阿里巴巴这四大业务是怎么配合起来的。还是以2015年震惊全球的双11为例，这一天阿里巴巴产生了912亿人民币的交易额，超过4.6亿个包裹。这其中，阿里巴巴的淘宝和天猫等电子商务业务提供购物的平台支撑、支付宝和花呗等金融业务提供支付平台的支撑，阿里云这样的大数据平台让几亿消费者同时购物没有压力，菜鸟物流则基本避免了今年双11的快递爆仓，并且相比往年我们的消费者可以更早的拿到抢到的包裹。

在这其中我们发现如果离开阿里巴巴其他三大业务的支持，单独的菜鸟物流独木难支，难以发挥到像现在这样的作用。这也是为什么菜鸟第四方物流模式只有阿里巴巴这样的公司可以做，而中国邮政乃至联邦快递这种国内外的传统物流巨头无法插手。

菜鸟物流已经开始优化中国经济结构

中国有句老话叫做：打蛇打七寸!任何一个行业或者产业都有一个七寸的命眼，而要捉住这个命眼需要等待信息时代的到来。

从两年前成立以来，阿里巴巴旗下大数据物流平台菜鸟网络，像冷静的狮子一样低调前行。但最近一年，这头狮子爆发出了极强的战斗力。

因为菜鸟物流是一个典型的第四方平台，所以对于中国国内的民众而言，菜鸟物流看不见摸不着，认为对我们的实际生活和生产没有影响。所以我们理所当然的认为对我们生活能产生影响的是工商银行、微信、淘宝网、中国移动、中国石油这些品牌，而绝非菜鸟物流。

事实上，不管我们见与不见，马云又一次以其前瞻性眼光和战略布局改变了中国商业格局，甚至从某种程度上来说，马云提高了中国GDP的1个百分点，并且未来百分点还会持续上升，最有意思的是这一切的变化都是在不知不觉中发生的。仅仅2年时间，菜鸟物流已经发挥了不可忽视的作用，我们先来看看这样一组公开数据：

这张表是中国最近几年来GDP的增幅图表，从2009年的34万亿出头，到2014年的63.6万亿，5年时间里几乎增长了一倍。然而，在GDP高歌猛进的同时，我们应该清醒的认识到中国的物流费用也居高不下，占据GDP的比例基本都超过18%。