骨干物流节点的作用有多明显，我举个简单的例子来说明。某快递公司经常从上海市往全国各地运送货品，往往先要在上海完成分拨、包装、配车、扫码等工作，到了目的地后再进行4—5个以上的分解步骤，而多次的分解步骤意味着会产生多次短距离的物流运送，如果信息化水平不够，这些过程很多都需要人工来完成，效率可想而知，最终商品到了消费者手里后时间成本和配送成本必然会非常高昂(当然这只是简单举例，实际的物流配送过程中经过的流程会更繁琐，比如车辆还有50%的空驶率等问题)。而入驻菜鸟物流中心后，可以依托菜鸟物流先进的信息系统(很多系统也不是阿里自建，而是整合的第三方系统)和仓储中心，轻松的完成大批量产品的整个分拨、仓储等工作，进而提高配送效率。

再比如，某市有1万家网店，因为产生订单非常多，每天有100多家物流公司的汽车进进出出，但整个物流公司的车辆空驶率是37%(目前37%是国内城市汽车空驶率的一个大概值)，但大家互相不知道谁是空驶的、谁是满仓的。这种情况下，通过菜鸟物流的大数据平台，这些商户和物流公司进行入驻后，就可以让37%的空驶率大幅度的降低。中国目前物流产业的利润率都非常低，所以这个行业成了苦活累活非常低下的行业，如果能把37%的空驶率降低到27%，这已经能够让整个中国物流效率提高一大步，让我们的广大物流公司盈利能力大幅度提升。而这个举例的能力，对菜鸟物流来说，只是1%不到的功能而已。

很多时候，菜鸟物流作为一个开放的第四方物流体系，虽然自建了骨干节点，但并非全部“自建”，比如菜鸟物流的使用场地很多本来就是各地政府规划好的物流园区，再比如

心怡物流这样的公司是菜鸟网络的仓储管理服务提供商，主要为天猫超市仓库服务。在我看来，利用好第三方的利用，发挥平台的作用，这就是菜鸟物流能够迅速的发挥作用的原因所在。

菜鸟网络有关负责人接受媒体采访时表示，菜鸟网络依旧是沿袭阿里“平台化”战略，其仓储资源面向第三方开放。总之，菜鸟的骨干物流节点的建设看起来是一个很重的工作，但实施起来很轻。

菜鸟驿站

美国作为全球物流信息化最发达的国家，按理说物流配送效率要比中国快很多，那为什么美国人不太喜欢在网上购物呢?其实很简单，除了美国线下商业太发达不需要网购这个众所周知的原因外，主要原因就是美国无法解决物流问题的最后一公里。虽然美国商业级的物流需求中，大部分的环节都可以用自动化的机器来实现，但涉及到最后一公里的上门配送，人力成本太高了，动辄接近5---8美元一单的货品让美国消费者直呼受不了。

在中国，过去的黄金10年，电子商务和物流产业能够在信息化水平相对低下的情况下高速发展，很大一部分原因就在于中国的人力成本低廉，快递员被划入了蓝领阶层。但时至今日中国的服务价值意识提高，人力成本开始骤增，对于很多快递企业来说一个10元成本的单子，有5元是在最后一公里被消耗了。

这种消耗无疑是一种浪费，以2015年双11产生的4.6亿个订单为例，假如每笔物流订单在最后一公里流通环节能节约3元人民币的话，仅此一天中国物流行业就能节约十几亿人民币。

菜鸟物流下了很大功夫去解决这个顽疾，于是乎帮助消费者代收货物的菜鸟驿站就应用而生。相比之前阐述的几大轻量的要点，菜鸟驿站则重了很多。菜鸟驿站的出现，让街边的超市饭店、连锁店铺、学校门房等都有了新的作用：帮助用户代收快递。

在消费者层面的改变就更为明显：以前，消费者通过电视平台选定商品、然后选择或者系统分配快递公司。有时候上班期间，收取快递不方便，往往要么让快递员再跑一趟甚至几趟，要么送到公司或者让邻居、物业等代收。而现在使用菜鸟驿站之后，消费者在网上购买商品之后，点击选择离自己最近菜鸟驿站网点，快件送达之后，会有一个提货短信提醒。取件时，凭手机提货短信即可。与此同时，使用菜鸟驿站，可以避免这几年颇让消费者头疼的由于快递单子泄露引发的个人信息泄露。