“反无人机系统”的生产厂商应运而生。而随着无人机实名制的实施，监管系统逐渐走向完善，或许很多人还没有意识到，一个巨大的金矿，正亟待开发。

　　打造“系统级”解决方案

　　清华大学-加西亚低空安全技术研究中心就位于清华大学校园内，在这里，双方集中了十几名研发人员，共同研发低空安全管控技术。最初，加西亚是一家飞行器研发商，但在经营过程中，创始人王丽红越来越体会到安全管理部门对低空飞行安全的担忧，因此，2014年加西亚开始转型，成为了今天的低空安全技术解决方案服务商。而背靠清华的研发实力，就是加西亚最大的技术“底气”所在。

　　目前，国内外比较常见的低空飞行器控制方法无外以下几种：首先是干扰阻断类，利用声波、射频、电波等方式，干扰无人机的硬件或无线通讯，迫使无人机自动返航或自动降落。其次，就是干脆直接摧毁，利用枪支、激光炮等将其击落。周宏志介绍，在海外，还有利用老鹰追捕无人机的。

　　方法尽管层出不穷，但是在费效比和成功率方面，却各有各的不足，不能全面满足需求。比如，用雷达来侦测小型消费级无人机，常常难以发现目标；一旦发现后，电磁枪、捕网枪等打击手段打击范围和准度有限。更难的是，即使截获了无人机，“查证机主的身份和来源，对公安干警也是非常困难的工作。”周宏志说。

　　因此，加西亚提供的是“系统级”的解决方案，而周宏志表示，目前在国际上，这种解决方案也逐渐走向主流。所谓系统级，就是将侦测、干扰、打击等手段相结合，形成完整的自动化系统。而在这个闭环的系统中，可以将人的操控因素大大降低。

　　在加西亚的综合系统解决方案中，包括低空安全的监管、防御、反制系统，以及低空飞行器应用服务平台系统，期望形成反、控、监、管、用五位一体的自动化体系。

　　在监管措施方面，周宏志介绍，加西亚正在研发飞行器身份识别和控制芯片，以辅助无人机的实名认证制度的形成。植入身份识别模块芯片的无人机，在其进入监测范围之后，系统即可获取其生产和购买者信息，以及飞行器的性能，对其危险性进行预判。

　　之前我国无人机监管体系几乎真空，无人机没有实名登记，使得拥有者和驾驶者的资质和身份都处于无从确认状态。即便飞行视距和高度、地点超过规定，只要机主不事先申请飞行，根本无法监管，也无从判断机主。而身份识别模块，就相当于无人机的“身份证件”。

　　推动无人机的实名认证制度，主要还是依靠国家认证制度以及对无人机制造标准的制定和统一。目前，加西亚正和公安部、工信部等进行合作，推进无人飞行器适航及制造国家标准，以及飞行空域的申请、审批制度的形成，提供整体解决方案。而现在，无人机登记数据共享和查询制度的逐步实施，无疑对之是极大的利好。

　　目前在低空的防御和反制系统上，加西亚分别打造了具有自主知识产权的产品。加西亚低空防御系统，通过在保护区域周边布置定向干扰系统，建立电子围栏，在被保护区域中心设置全向干扰系统，防止无人机侵入。

　　反制方面，加西亚做了固定式和车载式的产品，应对不同地区和天气等条件下对低空飞行器的监测、预警和打击。配备低空探测雷达和光电红外探测器，识别、监控和锁定无人机，并且利用微波炮等打击系统，来驱赶或捕获无人机。

　　加西亚低空安全多功能指挥车

　　在清华大学，黑智登上了加西亚的低空安全多功能指挥车一窥究竟。车上搭载的低空探测雷达，可进行360度全方位扫描，配合光电探测器，利用可见光和红外传感器可以监测、识别无人机，周宏志介绍说，监测覆盖范围可以达到10-15公里区域范围。车载系统中的无线电干扰器和微波炮，可以实施对无人机的迫降和打击。为了便于指挥车对一些特殊环境的监控和侦测，车上还配备了遥控机器人和无人机。

　　一个飞行“滴滴”平台的可行性

　　而对于低空飞行的安全管理，加西亚显然还有着更为长远的想法。在加西亚看来，低空飞行器在商用和消费领域的普及，是的监管制度日趋完善，成为必然趋势。随之而来的是大量无人机的商用管理和数据共享问题。“加西亚的监管系统，目的是建立一个对低空飞行器的买家、卖家和飞手以及飞行计划统一管理的数据库。”周宏志说。