在5月18日，民用无人机登记系统上线运行。就在几日前，根据中国民用航空局发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，正式对质量在250克以上的民用无人机实行“实名制”。从6月1日起，已经拥有无人机的单位和个人须在8月31日之前在指定网站完成实名登记。

　　这是一场有关无人机的“猫鼠游戏”。在经历了“黑飞”的多次危害后，管理系统终于在向完善进发。

　　无人机对成都双流机场的入侵，从今年4月14日开始就连续发生多起，上百架次的航班遭受影响。四川省公安厅甚至无奈宣布，对有效线索悬赏额不低于1万元，但是仍然没有遏制住这类事件。截止到发稿时，无人机的“挑衅式”骚扰，在双流机场已经多达8起。

　　经历类似遭遇的并非成都一地。今年1月15日，在杭州萧山机场，一架大疆Mavic型号无人机跟拍民航客机的视频被广泛传播。春节前后，国内多个机场频发无人机靠近民航客机事件，造成多次航班延误与滞留，其中在云南昆明长水国际机场的一起，无人机离空中客机仅有50-70米，开奖，这个距离已近似于普通民航客机单个翼展的长度。在五一期间，长水机场再次发生无人机扰航事件。

　　无人机公司们深受其扰。2月10日，频频躺枪的大疆创新在官方微博发文，阐述了其对无人机安全飞行技术的思考。在成都发生了4起黑飞事件后，大疆也加入了悬赏，愿意用100倍的悬赏金额，协助警方破案。

　　随着无人机保有量的上升，肆意的“黑飞”正在逐渐泛滥。清华-加西亚低空安全技术研发中心副主任周宏志对黑智透露，到去年为止，我国无人机保有量大概是30万架，而现在市场年复合增长率超过50%，这样下来，预计在2020年左右，市场上无人机保有量将达到200万架。而据中国航空器拥有者及驾驶员协会发布的《2015中国无人机报告》显示，国内具有培训资质的无人机驾驶员培训机构共43家，取得驾驶员合格证的，只有1250人。

　　如何面对“无主”飞行的无人机？一系列安全管控问题，让大众也逐渐意识到低空的安保服务迫在眉睫。倘若放任下去，对整个无人机行业是一场不可逆转的破坏。

　　“反无人机”系统，就这样成为行业亟待解决的需求。

　　缺乏管制的“黑飞”

　　无人机产业，已经形成一个巨大的市场。作为大众消费者，航拍的口袋式无人机最为大众熟悉，在商用和军事领域，对低空飞行器的需求则更为迫切。“举例说，在消防领域，无人机已经作为标配被大量采购；无人机测绘是成熟的应用；在电力和农业、抢险救援、直播、机械检测、警用，以及边防、反恐等领域，无人机应用也发挥着越来越重要的作用。”周宏志说，“在上述领域利用无人机工作，可以大大减少危险性和事故发生率，也能大大降低成本。”

　　作为新兴产业，无人机行业，催生了超过1000家无人机及相关企业，以及几十万无人机飞手。但是，这又是一片在系统性监管法规方面近乎空白的江湖。年初时，黑智曾经对此领域进行了调研，2009年以来，国内陆续出台过一些针对民用无人机的规定，但多为临时性、指导性意见，并未形成完整的规章及管理体系。另外，由于无人机销售环节未实名登记，所有者和驾驶者的身份无从确认，即便飞行视距和高度超过规定，只要机主不事先申请空域，还是没有办法监管。

　　深受困扰的无人机厂商，对此所能做到的也仍然有限。在此之前，星图无人机接受黑智采访时称，在现有法规不完善的情况下，无人机厂商可以做的，只能是在自动驾驶仪中设定禁飞区，这并不能完全保证禁飞区安全。

　　无奈的无人机厂商，只能从技术层面试图改善现状。4月27日，星图无人机在北京发布了时光无人机，其对黑智表示，这款“会飞的相机”其中一个主要功能就是“通过智能算法，无人机的飞行高度将控制在 10 到 20 米之间，不到禁飞高度”，可以在北京飞行。

　　在此之前，大疆创新也曾表示，其部分无人机将配备ADS-B广播式预警系统，无需人工干预就可自动向一定范围内的其他飞机或地面站广播飞机的地理位置、高度、速度、航向、姿态、识别号等信息，以供空域管制员对飞机状态进行监控。

　　但以上措施依然是治标不治本。就如同地面交通管理，仅凭单独车企的技术努力无法避免交通违规现象的发生。它需要的是一系列完整的监管系统。