【新智元导读】20日晚，一篇名为《百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》的文章在微信上引起热议。百度阿波罗计划如能兑现，自然对无人驾驶甚至整个人工智能行业都有巨大意义。新智元为此带来了智库专家和行业领袖的评论，从客观理性的角度分析其影响和意义。新智元认为，建设开源生态，需要更多圆融的沟通方式。

　　4月19 日，两年一次的上海车展开幕，不出意外，智能驾驶成为本次车展的一大看点，老牌车厂，包括大众、本田、梅赛德斯奔驰等都发布了自己的智能驾驶概念产品。另一方面，互联网公司在本次车展上也发布了一系列劲爆的消息和产品，比如百度。

　　车展开幕当天，百度宣布正式发布“阿波罗计划”，并称，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　根据百度官网的介绍：“阿波罗”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

　　目前的具体计划：

　　2017年7月，开放封闭场地的自动驾驶能力；

　　2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；

　　2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　随后在上海车展现场召开的新闻发布会上，百度集团总裁兼COO陆奇对“阿波罗计划”进行了详细解读。他说：“这对于整个智能驾驶、无人驾驶汽车领域来讲是一个重要的里程碑式的一步。”

　　他解读说，阿波罗计划有几个重要特征：第一个是公开性，百度会把这些公开的软件能力、主要的核心能力，比如说感知、路径规划、车辆控制等核心能力，通过开放代码或者通过API的方式来开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用到这些能力。

　　第二个是完整性，阿波罗计划设计是软硬一体，提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，对整个生态可以做到提供更加整体性的服务。 总体来说阿波罗覆盖软件平台，硬件平台，传感器，总成配件，主要的核心服务。

　　第三个是安全性， 百度会将自己最强的、最成熟的、最安全的技术提供给阿波罗计划，为整个生态系统赋能。

　　百度在自动驾驶上的“阿波罗”计划在4月19日发布后，颇受业界关注，但不过都只局限在内部讨论，众多利益相关的公司和个人都在”暗中观察”，衡量百度在智能驾驶上的这一“开源”动作会给行业带来什么影响，设想自身的应对策略。

　　不过这种冷静研究的氛围并没能持续多久。4月20日晚，一篇名为《百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入》的文章发出后，在微信朋友圈迅速形成刷屏之势，拿下10万+的阅读量。一时间成为业界话题热点。

　　文章的观点非常简单：这必然会砸掉很多人的饭碗。文章列举：“153亿美元收购了mobileye的英特尔哭死了”、“通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰和Uber都将非常郁闷”、“特斯拉也将感到坑爹”、“谷歌的waymo将感到最大程度的尴尬”、“阿里，腾讯，华为哭了”……总之，除了百度，几乎所有的人都是输家。文章说：“在逐步消灭竞争对手之后，百度对整个生态系统将具备制定游戏规则的能力”，“任何一个竞争对手，哪怕投入再多的工程师，再多的计算资源和研发预算，在没有大量数据的情况下，难以撼动百度在无人驾驶领域的领导地位。”

　　这一充满个人感情色彩和臆测的文章让百度自动驾驶成为业界关注的焦点，也让”开源与生态”的话题再次进入大家的视野。不过，这篇被怀疑为“PR 用力过猛”的文章，所带来的积极效应远远低于消极效应。不少人认为，本是推动业界的发展、塑造良好生态的开源行为，被活生生地解读为了百度“一家独大”。

　　在百度官方发布的消息中，关于百度无人驾驶研发进展的情况介绍如下：百度从2015年开始大规模投入无人车技术研发，2015年12月，百度在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试，2016年9月，百度无人驾驶汽车获得美国加州自动驾驶路测牌照，2016年11月，百度在乌镇开展普通开放道路的无人车试运营，数百名参加乌镇世界互联网大会的嘉宾和记者试乘了百度无人车……