另外有一些没有被提及的信息是，百度无人车的研发并没有那么顺利：曾经同时存在两个事业部L3、L4，业务存在交叉，在陆奇到来后统一组成智能驾驶事业群组（IDG）；另外，百度无人车核心团队多名高管和技术人员已经离职，包括原百度高级副总裁、自动驾驶事业部（L4）总经理王劲。

　　针对目前百度的技术实力，一名清华大学的专家在微信群表示：“百度目前所掌握的真正可实用化的自动驾驶汽车技术，尚未到十分之一。”

　　在新智元的专家群里，技术圈、创投圈和学术圈专家们对此事进行了非常激烈的讨论。围绕百度开源自动驾驶平台一事，新智元智库专家和业界领袖们给出了不同的看法，各方观点不一：

　　观点一：开源帮助不大，PR意义大于实际意义

　　有人表示不看好。前福特、谷歌、优步工程师 Kevin Zhao 接受新智元采访，他最初听到这一消息只给了四个字的评价：“自作多情。”他补充说：“自动驾驶初期一定是封闭系统，开源帮助不大，这个适合国内山寨厂家。所有软件公司都意识到自己不能去造车，都希望卖技术，卖服务。”

　　也有人认为PR意义更大。迅雷创始人、松禾远望合伙人程浩认为，百度自动驾驶是一个80分的产品（我们还是得承认百度这么多年的积累）。但是这事得99分了才能上路，车厂哪有这个这个能力在百度的基础上改到99分（99.9分才是及格线 相当于安卓1.0）。这事是明显的边际效益逐渐，最后1%的corner case可能要花你大部分的时间，这个道理很容易懂。我的理解，百度这个Apollo更多是给车厂表示一个开放的态度，意思就是我和你一起玩，车厂最担心的是无人车到来那一天，自动驾驶就是操作系统，车厂沦为纯的硬件提供商（就像PC产业 PC制造商都不赚钱，钱全让微软赚走了），所以先表个态，直播，同时狙击一下后进入的阿里、腾讯等。整体来讲，PR的意思大于实际的意义。

　　观点二：是原子弹和手榴弹不重要，重要的是制造绿色和谐可持续的智能产业生态原子弹之正道

　　复杂系统管理与控制国家重点实验室主任、中国自动化学会副理事长王飞跃教授认为：“必须肯定百度的开源行动，这是方向性的正确举措，也是发展中国无人车乃至整个智能生态产业的必经和唯一可行之路。至于在技术上百度会扔一颗原子弹还是一枚手榴弹，这不重要，重要的这是制造绿色和谐可持续的智能产业生态原子弹之正道。

　　不过，对于百度开源，新加坡南洋理工大学的黄广斌教授并不意外，他说：“三周前访问深圳和华为高管深谈几个小时，问我对时下巨资投入无人车的研发意见时，我说最后无人车技术不可能一家垄断，一定是开源的，与其投入巨资搞无人车，不如跟着时代的步伐，随时接盘开源下的无人车世界，省事省时省力又没有风险。去年微博文章中提到的投资界‘千军万马过独木桥’这一现象中的一个隐例便是无人车方向，只是当时不便公开说。没有想到百度做出第一个开源努力，不过如以前微博中所提，开源也是战略、艺术。”

　　新智元智库专家、感知与认知专家丁险峰认为，百度这一招的确很牛，一举搞定所有车厂的合作关系。只要开源，而且不断改进，那么汽车公司就没有理由自己搞一套，未来车厂肯定是会和百度合作。至于前面的文章里提到“华为哭了”，丁险峰表示，华为其实是汽车电子行业的，是tier 1的供应商，和英特尔，英伟达，高通是一类的，并不会有那么大影响。

　　百度内部一位员工表示：这体现了互联网的开放精神。且不论百度这一决策的用意何在，至少百度在做自己应该做的事情——用技术驱动公司。对于网上有人将百度的阿波罗计划和几年前 360杀毒软件实行全面免费作对比，他说：“二者没有可比性。360 杀毒软件免费是在一个成熟的市场扮演一个搅局者的角色，而百度此次开放无人驾驶平台则是在一个高速发展的市场推出了这样一个战略，促进了市场的高速增长。”