对于这一战略的价值和意义，直播，他表示：“现在可能还不容易判断出未来 AI 市场的体量和规模。其价值也许要从长线来看，比如可以看一看资本市场对百度这一行为的反馈。”他还说：“我和我周边的很多同事对陆奇的这一决策还是很认可的，认为还是体现了一定的实力的。”

　　观点三：现在评价为时过早，7月看百度究竟拿出什么东西

　　驭势科技 CEO 吴甘沙也对百度开源表示了支持，在接受新智元采访时，吴甘沙也指出开源技术的难点。“肯定是欢迎，驭势是最早提出并推动上下游协同创新、共享源代码和数据的，很高兴百度也愿意这么做。但现在评价还太早，怎么通过开源，在汽车这样一种超级复杂的系统上实现开放能力，还要等7月份百度兑现这种想法时才能评价，”吴甘沙说：“7月份开放在时间上还是很有挑战的，百度这样的大公司肯定要对代码做严格审核，免得某个程序员copy and paste了第三方版权的东西被告，这里需要很多工作。”

　　至于学术界，中科院自动化所副研究员黄武陵在接受新智元采访时表示，如果百度能按照阿波罗计划公布的进度开源，“估计能给想入门无人驾驶的新人提供平台，降低些门槛。对产业的影响还有待于进一步观察。”

　　观点四：传统互联网公司想绕开主机本身从算法去突破基本上走到了死胡同

　　在此前新智元 3·27 AI 技术峰会的投资领袖论坛上，明势资本合伙人黄明明针对无人驾驶进行了精辟的分析。对于百度此次的“阿波罗”计划，黄明明告诉新智元：

　　1. 自动驾驶（3年后才有资格讨论无人驾驶）按真正产业化的重要性和难度依次排序：硬件和芯片的成本和功耗，车辆控制系统（主机厂和tier1基本不开放底层系统，要么合作，要么自己搞，没有3、5年不太可能）高精地图，最后才是感知和决策的算法。而脱离开了前三点谈感知和决策层算法，最多就是纸上谈兵的演示算法，根本上不了车。更不用提视觉感知的算法很快就会像今天的人脸识别，不会成为技术壁垒。

　　2. 关于Google和Tesla的自动驾驶路线之争，在年前Google解散并从组自动驾驶团队后已经非常明朗。传统互联网公司想绕开主机本身从算法去突破基本上走到了死胡同（BTW，Comma.ai 已被美国高速公路管理局禁卖了）。

　　“作为国内最早重视人工智能的巨头百度，宣布开源肯定不是坏事。但所有的科技创新和研发都需要数十年如一日的扎扎实实的辛苦投入和努力，没有所谓黑科技和天才般的一招制敌。这点上互联网公司真要好好学习下华为和大疆！”黄明明说。

　　新智元的声音：生态体系建设需要更圆融的沟通方式

　　新智元一直倡导并推动人工智能行业开放的生态体系建设，是开源运动坚定的支持者。我们认为，开源无疑是好事，能加快技术发展和产品迭代从而推动行业发展。近年来，不管是在算法、数据还是深度学习平台上，我们看到了巨头开源为整个行业带来的积极影响，比如现在已经成为Github上最受关注的深度学习开源工具TensorFlow 。

　　我们也看到，在国内的自动驾驶的发展上，百度较早起步并且重金投入，近年来取得了较大进步，积累了深厚的技术实力。但是，汽车行业是一个有着百年历史的老牌行业，也是会对社会生活产生深刻影响的行业，依托人工智能技术的自动驾驶在这一行业有着巨大的潜力。在这样的一种市场体系下，不管是车厂、自动驾驶技术提供商还是其他相关厂商，应该秉承的是通力合作之势，共同推动自动驾驶的发展和普及，改善交通和出行，用技术造福社会。

　　因此，不管从哪一种角度来说，百度现在跟主机厂应该是比较对等的互利合作关系，在行业内突然出现这样一篇文章，塑造出百度君临天下的姿态，声称百度以“开源”之名表明“垄断”意图，这对于希望通过开源来获得更多合作的百度来说，并不是一个好消息。

　　从昨晚到今天，在新智元所有与汽车、芯片等智能驾驶技术、产业和创投相关的微信群，几乎都在讨论百度无人车开源以及这篇文章。根据百度的官方资料，将其自动驾驶技术全面开源，是希望成为生态中的“赋能者”，与合作者一起普及无人驾驶。而原本是件好事的开源计划，也因为这篇文章让讨论方向完全跑偏，百度的关键合作伙伴——主机厂的抵触情绪普遍变高了。这也给企业提了一个醒：对外宣传和推广时，态度更重要，好的技术和开放的平台的建设需要更圆融的沟通方式。