第一次面对媒体时，陆奇被宣布任命为百度总裁和COO；第二次面对媒体，他多了一个身份：百度智能驾驶事业群组（IDG）的总经理。

　　此前，自动驾驶事业部（L4）由百度高级副总裁王劲负责，智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. )由百度总裁张亚勤负责。3月1日，百度将三者整合到一起，王劲离职后，百度也没有找别人负责上述智能驾驶事业群，而是让陆奇兼任总经理。

　　今天（4月19日），在微软任职时就很低调的他，直接面向媒体解释成立Apollo计划的考虑，为这个计划站台。百度发布一项名为“Apollo”的新计划，开源了百度针对自动驾驶汽车开发的软件技术。

　　据百度方面介绍，即将推出的Apollo项目提供一套软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

　　据华尔街日报，陆奇称百度正在和数家中国、美国和德国汽车制造商就利用百度的技术进行洽谈，但他未披露洽谈方信息。

　　据百度方面介绍，今年七月份将开放封闭场地的自动驾驶能力，年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　陆奇也表示，百度会在今年7月公布Apollo的具体计划。届时将会以两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。开放能力是基于通过API或者是SDK等标准公开方式来获取百度提供的能力；开放代码跟一般传统开放开源软件一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。

　　他还强调一点：“我们要提供的是整体开发工具和开发工具里最核心的能力。比如，现在跟我们合作的伙伴，我们的代码，我们的核心能力他们都看不见，对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后，我们的能力和代码合作伙伴都能看见，可以帮我们的合作伙伴，非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。”

　　百度还将在车辆和传感器等领域寻找合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术普及。至于具体有哪些合作伙伴，陆奇表示目前已经跟国内很多合作伙伴合作，不光汽车整车的制造商，传感器等硬件厂商、Tier1/2供应商等都有很多合作。没有进一步透露。

　　可见，汽车相关行业的厂商，是Apollo计划的重要参与者。有媒体问，未来计划的主导权究竟会掌握在谁手里。

　　陆奇回答，这是有关于创新工业结构及生态结构的问题。首先，百度着重点是推进工业变革和创新的速度。其次，在这个生态系统里面，每一个参与者有着不同的核心能力和不同的商业模式。对基于硬件为主的厂商，他们需要做的是把软件服务和硬件整体组合在一起，做出有良好用户体验的产品。如此一来，以硬件为主的厂商就需要有差异化和快速创新速度。他表示，Apollo计划的设计重点，就是使得每一个硬件制造厂商在参与Apollo的过程当中，都可以得到他们差异化的能力。

　　他说：“基于百度来讲，我们坚信一个公开的、以共享核心技术能力为主的一个生态系统，它的总体创新能力是最大的。我们也坚信，我们每一个硬件制造厂商参与者都有能力来做产品差异化，推动创新的速度，Apollo计划会给他们带来非常好的正面效果。”

　　陆奇还表示，Apollo计划比较灵活，参与者跟百度的合作深度，这取决于其自身需求。百度提供的环境比较宽，合作者如果需要深度合作，百度可以做更多的深度合作；但如果有一些制造商，还没有进入到深度合作的阶段，Apollo计划也可以在局部合作。

　　此外，陆奇还解释了将L3和L4组织上做整合的原因：

　　第一是希望构建整体技术平台，这次发布的阿波罗计划就是技术平台重点的部分。

　　第二是希望共享核心技术服务，比如特别高精地图是共享统一一个核心服务。

　　第三是希望搭建起一个整体的解决方案的能力。解决方案能力，统一核心技术平台和共享核心服务，是做整合的主要原因。

　　第四是整合后在战略层面更好协调，跟更多厂商合作。

　　“长期看，我们的无人驾驶能力，将继续往前快速的迭代，我们的智能辅助驾驶能力，可以跟很多合作厂商做合作，我们的车联网业务，可以帮助现有的汽车的用户，atv，享受到基于人工智能的一个新的用户体验。所以这样的整合，使得我们可以为每个合作伙伴在自动驾驶方面一条龙的全面赋能，方便合作伙伴根据自身情况做出选择，有利于我们跟合作伙伴的深入合作。”