在需要加油或者清空汽车等情况下，司机确实可以暂停自动排队功能。一旦他们重新登录开始接单，该功能又重新启动了。司机必须在接到新客以后才能使用暂停接单功能。与之不同的是，即使是Netflix也允许用户永久地关闭自动排队功能，这个功能叫Post-Play。

　　哈佛大学经济学学院主席，一流行为经济学家David Laibson表示这种预防性的硬件可能对行为产生非常大的影响。也许最重要的目的是使司机无法判断每单的利润是多少，就像Rosenblat和Luke Stark在一篇关于这些措施的文章中指出的那样，Uber不允许司机在接单之前知道乘客的目的地也是出于同样的目的。

　　有时候只需要设定所谓的默认值，因为人们会不由自主地倾向于惯性，自动将它们归入退休储蓄计划同时允许他们以更高参与度退出而不是选择加入。将Post-Play设定成默认设置也有同样效果。

　　Laibson说：“如果做对了的话，这些事情都很有社会意义，但是你可以想到各种与人类福祉相抵触的的选择体系。”

　　即使是Uber研究总监Hall也低估了行为经济学对公司的重要性，他也做出了一个让步。他评价该公司的App说：“我们设定的最佳默认值是我们希望你能够尽可能的完成更多工作。虽然不是强制的，但是这就是默认值。”

　　司机越多对网约车公司越有利，但是司机的获利点是溢价和短缺。

　　网约车公司不承担司机赋闲而带来的直接损失，他们都希望司机越多越好。

　　未来展望

　　就像Uber经常说的那样自己的平台真的可以多方面地提高司机对工作生活的掌控度，不像大多数工作的人，Uber司机可以在送小孩上学和接小孩放学之间灵活安排自己的工作时间。

　　Uber甚至还在开发新功能，允许司机在app内提前输入想要达到的地点和时间。Uber司机体验产品改善负责人，Nundu Janakiram说“如果你需要在下午6点去足球班接小孩放学，它基本上就会按照大致的路线和时间需求给你派单。”

　　随着在线共享经济的发展，像Uber这样的公司有可能可以通过巧妙设计的app建立起一套限制自己操控能力的基本规则。

　　专攻行为科学的管理咨询公司BEworks的CEO Kelly Peters表示Uber用来推动司机额外工作30至60分钟的那组数据同时也使Uber难逃照看司机的责任。

　　举例来说，Uber有权限获取和查看各种数据（如刹车和加速），这可以用于推测司机驾驶是否稳定，是否需要休息。Peters说“下一步也许就是实时个性化地针对和激励司机。”Uber已经在许多城市以以下这种语气发送推送消息了，如“Hey，连续有三位乘客说他们感到不安全，回家休息了吧。”

　　然而这个技术还不成熟。比如Uber今年推送的消息说，司机如果希望app可以将他们导至更有可能接到乘客的地区就点击app内的一个大图标。这个大图标和暗示该地区费用更高的图标很像，只是这种情况下，费用不一定增高。

　　有些司机认为Uber暗示某个地区有溢价的目的是Uber想让他们去Uber希望他们去的地方而不是去获益最高的地区。坦帕地区的司机Weber说：“Uber只是想让我们去他们想让我们去的地方，但是当你到那儿时，什么也没有，这样的情况发生了不止一次。”Weber指出Uber的平面设计让人更难拒绝，因为拒绝按钮是位于界面左上方的一个小长方形按钮。

　　Uber表示这个功能是为了帮助新手Uber司机而开展的尝试，因为很多新手司机都表示不知道去哪里接客，同时Uber也表示，如果司机对此表示不满，可以更改相关功能。

　　除了单个功能，更大的问题是UBer想要通过行为科学做到多大影响力，这可能最终取决于其商业模式的需求。

　　Uber并没有掩藏自己对无人驾驶汽车的投资，无人驾驶汽车要完全取代人工司机可能需要10年甚至更久。同时，只要Uber的核心目标还是增长和客户量，那么他们的目标更多的还是不顾司机底线地压榨司机使其延长工作时间。

　　Uber还有一个目的就是尽可能降低司机的时薪。没有比招聘外包人员并要求他们去需求最大的时间地点工作更低廉的办法了。行业内部人员估计与雇佣正式员工相比，独立外包人员可以在直接支出方面节约约25%。

　　此外，外包模式对于像Uber这样的公司来说是一个强有力的增长引擎。很多共享经济公司都没有足够多的员工或者是没有足够的关于员工表现的数据来使用刺激等这类手段过渡繁忙时段。为了避免长期的人员不足，他们已经转向员工模式，员工模式可以强制要求其司机在最需要的时间段内登录接单。