根据小蓝单车统计，在北京目前每辆车子平均一天被骑行8次；而摩拜公关部负责人曹国星则告诉36氪，在某些城市，一辆摩拜单车一天会被骑行20次以上。“目前看来，投放多少辆车，市场就会消化掉多少辆”，曹国星说。

　　“我们做过调研，成都这种网约车单量极大的城市，我们都会重点投放。”曹国星说。而陈怀远也告诉36氪，小蓝单车在选择投放地点时，也会向国贸和中关村这种对网约车有较高需求的区域倾斜。

　　“滴滴自己应该在数据上看得非常清楚，共享单车对它是怎样的一个冲击和影响。”陈怀远说。

　　对这样一个市场格局，滴滴并非没有预料。

　　据36氪了解，滴滴曾想介入共享单车市场，但彼时它的一个重要投资方已经投资了ofo，无奈之下它只能以投资分担这一风险。

　　36氪已经确认，滴滴最快本月就会在App中接入ofo的服务。目前它可以做的，似乎也就只能到这一步。除非通过资本等其他手段，在这个新崛起的市场，它还无法掌握更多主导权。

　　3 “出行帝国”还在吗？

　　一家原本走在无量大道上的公司，在政策和新市场的夹击下，显得颇为狼狈。

　　如果没有网约车新政，滴滴是国内出行领域不折不扣的胜利者。“它差一点就赢了，本来可以高枕无忧了。”前述行内人士说。

　　曾经的滴滴对于自身平台运营能力以及口碑有着强大自信，一个没有得到证实的传闻是，在滴滴拥有绝对份额后，首汽集团曾向滴滴表示，希望升级后的车辆能够加入滴滴专车平台，滴滴以“出租车牌照不符合滴滴专车平台规定”为由拒绝了。

　　去年11月在乌镇，程维说滴滴的订单量每天达到2000万单，GMV超过Uber全球，订单量是其3倍。“不客气地说，把其余几家打车、拼车、代驾等出行平台的订单量全加在一起，也未必赶得上滴滴。”

　　虽然期间不断有新玩家挤入赛道，不过无论从公司的估值、体量还是资源等各方面都没能引起滴滴的重视。“不值一提”，当时滴滴内部一员工这样向36氪评价。

　　不过转瞬之间，这样的荣光时刻就已经不再了。

　　留给滴滴的依旧是一个迷雾重重的未来，只要它的运力一天不足、车辆一天不足，市场就永远有空档，对手们就永远死不了，滴滴就很难停下来喘息。

　　与“苛刻”的互联网专车规定相比，目前共享单车发展初期受到了政策鼓励，暂时还未受到明显约束。“此前成都的城管没收了我们很多车辆，后来在有关部门的协调下，那些车子很快就归还了。”曹国星说，此后摩拜在每一个新进入的城市中，几乎都会得到城管部门的配合和支持。陈怀远则觉得，道路交通对于共享单车的友好程度是在不断加剧的。他发现在天安门附近，目前自行车道的护栏向机动车道挪出了两条车道。

　　执法者正在加速对网约车运力的清洗。

　　4月1日，“史上最严”北京网约车新政正式实施。滴滴对网约车司机发出通知，停止对北京三环内非京牌车派单——据央视新闻报道，北京的滴滴司机总共有110万人，活跃的司机数量有20万人，如果严格按照北京网约车新政设定，那么符合规定的司机只有10.7％。

　　而合规的运力成了滴滴最紧缺的资源。4月11日，一名北京滴滴快车司机告诉36氪，滴滴最新出台的奖励政策是，如果能够推荐25个符合北京新政的司机，就能拿到1万元的奖金。不过滴滴官方对36氪否认了此事。

　　36氪了解到，以南京为例，今年之前，违规司机被执法部门发现，会被处以9000元罚款，不过司机可以拿着发票找滴滴报销。然而春节后不久，罚款数额陡然涨到了3万元，而滴滴也不再提供报销福利。“这其实就是变相地逼不合规司机转行”，一名南京网约车司机说。

　　在南京，目前除了滴滴、美团之外，还有首汽约车（以下简称首约）、易到、神州，以及曹操专车。类似美团的体量庞大、正在为业务寻找新出口的独角兽公司都是其潜在的威胁。虽然后几位无论在估值还是单量上，都远不如滴滴，不过却也成了滴滴人口中“打也打不死的存在”。

　　美团带来的，只是一种威胁的“可能性”，两家公司争夺的是同一批司机和运力。但是，政策影响下，以首汽为代表的、各地的国有租车企业，带来的威胁则更真实——首汽约车隶属于首汽集团，后者属于国有控股的北京市所属企业。换而言之，这是一家带有政府背景的公司。

　　首约正在飞速夺取本属于滴滴的市场份额。